| 景氣指數(shù)首發(fā)，福建物流業(yè)有了“風(fēng)向標(biāo)” |
核心提示：物流業(yè)是否景氣，是觀察國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。上月，福建省經(jīng)信委、福建省物流協(xié)會(huì)首發(fā)的全省物流業(yè)景氣指數(shù)顯示，4月該指數(shù)為56.5%，說明當(dāng)前我省物流業(yè)整體呈現(xiàn)活躍擴(kuò)張傾向。同時(shí)，物流業(yè)還存在哪些問題，該如何“強(qiáng)筋壯骨”，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)更好融合，指數(shù)也傳遞了明確信號(hào)。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)總體良好
福建盛豐物流集團(tuán)是國(guó)家5A級(jí)綜合物流企業(yè)，擁有1300多部自有運(yùn)輸車和近1600部協(xié)作運(yùn)輸車，省際長(zhǎng)途線路達(dá)90條。 “公司的六大物流樞紐，平均每天發(fā)車200多部，涉及的出發(fā)、到達(dá)城市有30多個(gè)。”該公司運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理鄧江華說。 該公司副總裁陳于凡介紹，盡管去年下半年以來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠樂觀，但盛豐物流的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸量非但未減少，而且還略有增長(zhǎng)。 數(shù)據(jù)顯示，4月，盛豐物流的業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入接近1.5億元。 盛豐物流的經(jīng)營(yíng)狀況，與全省物流業(yè)景氣指數(shù)體現(xiàn)的我省重點(diǎn)物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況基本一致。 福建省物流協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流業(yè)景氣指數(shù)共由12項(xiàng)分項(xiàng)指數(shù)構(gòu)成，其中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)最高，達(dá)60.7%，顯示物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)較旺盛。再分行業(yè)看，道路運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的業(yè)務(wù)總量指數(shù)分別為63.7%和62.8%，處于較高水平。 同時(shí)，設(shè)備利用率指數(shù)為56.2%，從業(yè)人員指數(shù)為51.7%，新訂單指數(shù)為58.8%，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為55.1%…… “可以說，50%是一個(gè)臨界點(diǎn)。”福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授劉丹說，“上述指數(shù)處于50%以上的水平，即說明物流業(yè)相應(yīng)的指標(biāo)都處于增長(zhǎng)的趨勢(shì)。” 此外，全省物流業(yè)景氣指數(shù)的發(fā)布，亦將成為協(xié)助政府部門決策、指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的好幫手。 劉丹認(rèn)為，在政府層面，通過指數(shù)可以實(shí)時(shí)了解全省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也可動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)當(dāng)下物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，為相關(guān)的決策提供依據(jù)。
成本壓力仍然較大
不過，分項(xiàng)指數(shù)中，固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)僅為41.9%，低于50%，說明物流業(yè)企業(yè)投資不活躍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)成本壓力較大，或是主要原因。 哪些因素造成了物流企業(yè)居高不下的成本壓力？ 采訪中，記者了解到，物流業(yè)營(yíng)改增以后帶來稅收負(fù)擔(dān)增加，是不可忽視的因素。 盛豐物流證實(shí)了這一狀況。陳于凡告訴記者，去年，盛豐物流集團(tuán)福州公司累計(jì)繳納增值稅額1968萬元。若在營(yíng)改增以前，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，可以少交771萬元。 營(yíng)改增前，物流業(yè)運(yùn)輸類（裝卸、搬運(yùn)等）的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類（倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等）的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。之后，物流業(yè)仍舊設(shè)置“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”（倉(cāng)儲(chǔ)、貨代）兩類應(yīng)稅服務(wù)項(xiàng)目，前者按11%的稅率，后者按6%的稅率征收增值稅。 一位業(yè)內(nèi)人士說，從事“交通運(yùn)輸服務(wù)”的企業(yè)，由于進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)目少、獲取難度大等原因，實(shí)際稅負(fù)大幅增加。“譬如，現(xiàn)金加油就無法開具增值稅發(fā)票。只有提供公司賬號(hào)、稅務(wù)登記號(hào)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、公章等登記信息，統(tǒng)一辦理油卡后，才能開具抵扣的增值稅專用發(fā)票，占用了大量的墊付資金。” 此外，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，也是增加物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)的重要原因。由福建高速物流有限公司投資建設(shè)的福建高速物流園，于去年10月投入試運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目總投資8億元，年物流吞吐量達(dá)150萬噸以上。“這么龐大的一個(gè)物流場(chǎng)站，要見到投資回報(bào)，不會(huì)那么快。”福建高速物流有限公司信息部經(jīng)理陳亞米說。
粗放經(jīng)營(yíng)亟待改變
根據(jù)全省物流業(yè)景氣指數(shù)，當(dāng)前我省物流企業(yè)的利潤(rùn)主要來自業(yè)務(wù)規(guī)模的增加，依然存在不少粗放型經(jīng)營(yíng)模式。但是，也有一部分物流企業(yè)正在改變。
改變，首先在商業(yè)模式上。 在盛豐物流，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸不再是業(yè)務(wù)量的“大頭”。“集團(tuán)在電子通信、紡織服裝、汽車配件、快速消費(fèi)品四大重點(diǎn)行業(yè)，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體式、綜合性的物流解決方案。由此，通過資源整合，獲取高附加值。”盛豐物流戰(zhàn)略中心總經(jīng)理?xiàng)钪瞧秸f，目前，這部分業(yè)務(wù)的收益占集團(tuán)總量的70%。 高速物流園正在探索“倉(cāng)單質(zhì)押”等物流金融服務(wù)，提高園區(qū)附加值，并以園區(qū)實(shí)體為依托，自建本土O2O電商平臺(tái)“周周樂”，主營(yíng)運(yùn)動(dòng)鞋服、臺(tái)灣商品和福建名優(yōu)特產(chǎn)品，9月將正式投入運(yùn)營(yíng)。 同時(shí)，高速物流園內(nèi)還設(shè)立了250多間信息交易檔口，吸引了130多家企業(yè)入駐，形成全省信息化水平最高、規(guī)模最大的物流信息交易市場(chǎng)。通過市場(chǎng)，物流信息互聯(lián)互通，有效撮合了車、貨的無縫銜接，減少貨車空駛率，降低物流成本。
改變，還在于運(yùn)輸方式上。 作為全省首家長(zhǎng)途甩掛運(yùn)輸企業(yè)和全國(guó)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)，近年來，盛豐物流立足其103部進(jìn)口牽引車和472部掛車，大力開展甩掛運(yùn)輸。 所謂甩掛運(yùn)輸，指的是一部牽引車，連續(xù)拖帶兩部以上掛車的運(yùn)輸方式。牽引車將拖帶掛車甩留在目的地以后，即可再拖帶別的裝滿貨物的掛車返回原地或駛向新目的地。 “通過甩掛，不但牽引車的單車?yán)锍汤寐侍岣?.5倍，百公里單位能耗下降12%，而且單位運(yùn)輸成本能下降30%。”楊智平說。 只有提高附加值，企業(yè)才可能在市場(chǎng)中立于不敗之地。省經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，將根據(jù)物流業(yè)景氣指數(shù)，出臺(tái)一系列有針對(duì)性的政策舉措，更好促進(jìn)全省物流業(yè)健康快速發(fā)展。
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| 信息來源:福建日?qǐng)?bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2014-06-07 22:30:00 |