| 冷鏈物流：如何 “叫好又叫座”？ |
物流冷鏈環(huán)節(jié)繁雜、投資成本高等一系列問題已成為冷鏈物流發(fā)展的“攔路虎”，阻礙著冷鏈物流的前進(jìn)，也是造成冷鏈物流“叫好不叫座”的首要原因。 隨著人們對食品的安全與品質(zhì)意識日益提高，農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度和品質(zhì)狀況已成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。因此，對冷鏈物流也提出更高的要求。近年，國家高度關(guān)注冷鏈物流市場的發(fā)展，自2004年以來共10次在“中央一號文件”中被重點(diǎn)提及。2014年“中央一號文件”再次強(qiáng)調(diào)：“要加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲物流設(shè)施的建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”。 目前，我國生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的比重較大，其中蔬菜和水果占59%、肉類占46%、禽蛋和水產(chǎn)品占35%。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會2012年統(tǒng)計(jì)，我國冷凍、冷藏食品供需兩旺，需求量每年以10%的速度遞增。近年來，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，而這些生鮮產(chǎn)品大都需要冷鏈物流配送才能保證其品質(zhì)。因此，如何在配送過程為食品保“鮮”，成為近年來物流流通領(lǐng)域所關(guān)注的熱點(diǎn)。然而，物流冷鏈環(huán)節(jié)繁雜、投資成本高等一系列問題已成為冷鏈物流發(fā)展的“攔路虎”，阻礙著冷鏈物流的前進(jìn)，也是造成冷鏈物流“叫好不叫座”的首要原因。 損耗傷不起 據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，由于我國冷鏈物流流通過程不科學(xué)、保鮮手段不完善，無法滿足生鮮食品的鮮銷需求。生鮮產(chǎn)品銷售點(diǎn)分散、銷售量少、銷售次數(shù)多、銷售過程復(fù)雜等原因，也使得我國每年在使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中約有30%的果品和40%~50%的蔬菜在送達(dá)到消費(fèi)終端之前被損耗掉，每年果品腐爛量達(dá)1200萬噸、蔬菜達(dá)1.3億噸，損耗總值高達(dá)700億元。然而在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，果蔬損耗卻不到2%。 我國目前需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品占整個(gè)食品流通領(lǐng)域的30%~35%，但這些產(chǎn)品卻很少在冷鏈的環(huán)境下進(jìn)行倉儲和配送。目前多數(shù)新鮮蔬果未經(jīng)冷藏而使用長途運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致?lián)p耗率急劇攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因缺少冷鏈物流而造成的農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)總量等同于1億畝耕地的蔬菜產(chǎn)量，而每年浪費(fèi)的水果足夠2億人食用一年。 我國冷鏈物流常被認(rèn)為“昂貴、無利、易耗損、易出事故”之鏈。沒有冷鏈，物流損耗就會日趨嚴(yán)重；相反，使用冷鏈，成本不減反增，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)正陷入這樣一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。究其原因，主要是我國冷鏈物流發(fā)展不成熟，冷鏈運(yùn)輸成本過高，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至超過使用冷鏈降低損耗節(jié)約的成本，這直接遏制了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 流通率是關(guān)鍵 我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相比，差距主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，雖然我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流已有一定的發(fā)展規(guī)模，但斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重且流通率偏低。據(jù)有關(guān)資料顯示，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達(dá)100%，而我國大部分生鮮易腐食品仍未實(shí)施冷鏈化，尤以蔬果最低，僅有5%；另一方面，我國冷鏈物流成本比國際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。 根據(jù)目前市場的冷藏車保有量來看，美國平均配備冷藏車數(shù)大約9輛/萬人，而我國平均配備冷藏車數(shù)大約2輛/萬人；同時(shí)，在運(yùn)輸過程中，需對溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控的食品中，我國僅15%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了對溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，而在美國和歐洲的比例則高達(dá)85%。面對著高昂的運(yùn)輸成本和食品保鮮的兩大難題，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家選擇的是使用冷鏈物流進(jìn)行食品保鮮。 健康發(fā)展之“良方” 在我國，阻礙冷鏈物流發(fā)展的主要因素包括成本、流通率、組織管理等，針對這些問題筆者為冷鏈物流開出了以下“良方”： 一是增強(qiáng)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。冷鏈物流過程中涉及到兩次運(yùn)輸：第一次是從冷庫到配送中心的流通加工過程；第二次是從配送中心到銷售終端的配送過程。要想降低生鮮產(chǎn)品的流通損耗率，就必須大力發(fā)展冷鏈物流。在制冷設(shè)備方面，需完善制冷設(shè)備的性能與實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)冷庫的布局與建設(shè)，加大生鮮食品流通系統(tǒng)的低溫保障控制范圍，保證食品品質(zhì)；在運(yùn)輸配送方面，加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及附屬場站的建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施改造，形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善倉儲配送設(shè)施，減少或消除冷鏈物流流通過程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象。在具體實(shí)施過程中，可加大對裝卸冷鏈運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格執(zhí)行冷鏈運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)，合理控制運(yùn)輸時(shí)間。 二是實(shí)現(xiàn)共同配送。企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本。目前冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種、小批量的運(yùn)輸。針對保質(zhì)期極短、小批量訂單多、配送網(wǎng)點(diǎn)多、配送時(shí)間復(fù)雜等問題，可采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)等方法來降低運(yùn)輸成本、提高客戶服務(wù)水平。共同配送是經(jīng)過長期探索而總結(jié)出來的一種合理的配送形式，在美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家已被廣泛采用，對我國提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。從企業(yè)自身角度看，與物流企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流共同配送，不僅可以提高作業(yè)效率，降低營運(yùn)成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源，還可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，有利于擴(kuò)大市場范圍、打破封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)、營造共建共存共享的環(huán)境從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。從社會角度看，冷鏈物流共同配送還可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，改善交通運(yùn)輸狀況。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，壓縮冷鏈物流的處理空間，改善冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而提升整體社會的生活品質(zhì)。另外，還可以通過電商來減少中間環(huán)節(jié)而節(jié)省物流成本，是加快冷鏈物流發(fā)展、降低成本最快捷最有效的途徑。以1噸易腐食品為例，如果減少一個(gè)出入庫裝卸環(huán)節(jié)，可以節(jié)省40~60元的裝卸費(fèi)，而這部分費(fèi)用大約相當(dāng)于一個(gè)冷藏庫30天的租金，或一個(gè)冷凍庫15天的租金。 三是引入信息化管理系統(tǒng)。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要想大幅降低庫存成本，就必須盡可能地降低冷庫空置率，而管理信息系統(tǒng)是降低冷庫空置率的重要手段。管理信息系統(tǒng)包括：庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，引入物流管理軟件能有效地降低企業(yè)物流成本，從而在無形中擴(kuò)大企業(yè)利潤的增長空間。同時(shí)，信息系統(tǒng)能提供各種預(yù)警，如產(chǎn)品保質(zhì)期預(yù)警和在庫品庫齡分析等，讓倉庫管理人員能及時(shí)采取有效的措施，大大減少了在庫產(chǎn)品的積壓與損耗。 四是加大冷鏈物流技術(shù)推廣。通過學(xué)習(xí)、推廣發(fā)達(dá)國家廣泛使用的先進(jìn)溫控及保鮮技術(shù)，以改變生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制不科學(xué)的現(xiàn)狀。例如將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控，提高冷鏈運(yùn)輸效率；通過引進(jìn)、推廣自動化冷庫技術(shù)和真空預(yù)冷、無損檢測、運(yùn)輸車溫度自控等先進(jìn)技術(shù)，來提高現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)水平，從而減少生鮮食品損耗、降低物流成本、提升服務(wù)品質(zhì)。通過射頻識別（RFID）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸、配送過程中溫度發(fā)生改變時(shí)的預(yù)警功能，來幫助辨別可能由溫度變化引發(fā)的質(zhì)量變化及具體發(fā)生時(shí)間，并有助于質(zhì)量事故的責(zé)任認(rèn)定。而GPS的應(yīng)用，將全面控制車輛的分布、運(yùn)行，連續(xù)監(jiān)控其狀態(tài)。這些都將有助于減少冷鏈物流的損耗率。這從根本上解決了冷鏈運(yùn)輸在技術(shù)、成本、操作等方面遇到的難題，實(shí)現(xiàn)了對冷鏈物品狀態(tài)監(jiān)測與冷鏈物品全程信息追溯等功能。另外，冷鏈運(yùn)輸?shù)木唧w操作繁雜，對相關(guān)工作人員的知識和技能要求較高，因此，加大對冷鏈運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)迫在眉睫。 五是加速第三方冷鏈物流發(fā)展。冷鏈物流對技術(shù)含量和操作要求較高，屬高端物流，但同時(shí)也是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。企業(yè)自營冷鏈物流成本過高，外包給第三方物流公司有利于降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)營效率、加強(qiáng)競爭力、提升企業(yè)形象。我國生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的物流鏈條過長，任何一家企業(yè)都很難獨(dú)立完成冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。因此，政府應(yīng)加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機(jī)制；通過積極引導(dǎo)資金投入，支持大型批發(fā)市場、配送中心、第三方物流中心的建設(shè)和對產(chǎn)地加工冷鏈企業(yè)的扶持，在硬件設(shè)施建設(shè)、制定標(biāo)準(zhǔn)和人員培訓(xùn)等方面滿足企業(yè)的發(fā)展需求，以形成生鮮食品完善的冷鏈物流體系，促使整個(gè)冷鏈流通環(huán)節(jié)具備高度的組織協(xié)調(diào)性，促進(jìn)冷鏈物流在服務(wù)、功能、管理、信息等方面，向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。此外，引導(dǎo)第三方冷鏈物流企業(yè)向集約化、差異化的市場競爭模式發(fā)展，從而推動我國冷鏈物流行業(yè)形成合理的協(xié)調(diào)機(jī)制和完善冷鏈物流服務(wù)體系的發(fā)展，加速行業(yè)資源整合的進(jìn)程，助推冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展。 發(fā)展和普及冷鏈物流對我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展具有重要意義。我們必須要提高服務(wù)水平，做到物流專業(yè)化、社會化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化?？上驳氖俏覈槍滏湲a(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的興建、健全冷鏈物流體系、培育現(xiàn)代流通方式和發(fā)展生鮮交易新模式等相關(guān)政策，這些舉措充分表明了我國政府對發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的高度重視。通過營造良好的政策環(huán)境，加強(qiáng)政策監(jiān)管，來促進(jìn)我國冷鏈物流市場的進(jìn)一步發(fā)展與完善，從而達(dá)到冷鏈物流的耗損最小化、效率最大化的目的。作為冷鏈物流企業(yè)，更要抓住冷鏈物流運(yùn)輸市場的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展符合自身?xiàng)l件的冷鏈物流模式。
|
| 信息來源:現(xiàn)代物流報(bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2014-08-25 14:45:00 |