| 航空吞吐量：粵京滬前三 中小機(jī)場(chǎng)虧損小貢獻(xiàn)大 |
11月25日下午，九元航空在廣州白云機(jī)場(chǎng)宣布，12月2日其首條航線廣州—湛江將正式首航，這將是第一家以華南地區(qū)為基地的低成本航空。 為何選擇廣州?“我總結(jié)為人多、錢多、機(jī)會(huì)多，這三多都昭示著廣東地區(qū)旺盛的航空出行需求，顯示出廣東民航市場(chǎng)的空間有多么巨大。”九元航空有限公司總裁紀(jì)廣平說(shuō)。 誠(chéng)如其言，去年廣州的航空旅客吞吐量位居全國(guó)第三，而如果以省份計(jì)算的話，廣東省的旅客吞吐量高居全國(guó)首位?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)民航局公布的2013年民航機(jī)場(chǎng)吞吐量排名(只統(tǒng)計(jì)年吞吐量10萬(wàn)以上的機(jī)場(chǎng))計(jì)算，在各省份中，廣東、北京和上海位列前三，西部的云南和四川位列四、五位，中部省份吞吐量則普遍偏小。 超大城市優(yōu)勢(shì)大 經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的城市憑借優(yōu)質(zhì)的社會(huì)公共資源和良好的就業(yè)機(jī)會(huì)對(duì)流動(dòng)人口形成了強(qiáng)大的吸引力。因此發(fā)達(dá)的超大城市，對(duì)周圍的輻射和吸引力就越高，發(fā)展航空的優(yōu)勢(shì)也越大。 例如，以城市論，北京、上海、廣州的吞吐量高居前三。以省份計(jì)算，擁有廣州、深圳兩個(gè)一線城市的廣東位居各省份第一。廣東省內(nèi)除了廣州、深圳兩個(gè)大機(jī)場(chǎng)，還有珠海、揭陽(yáng)、湛江、梅州和佛山5個(gè)中小機(jī)場(chǎng)。如果考慮到廣東毗鄰港澳，很多出境旅客選擇從香港、澳門走，那么實(shí)際上廣東相比其他省份優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。
中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)Α兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》分析，航空運(yùn)輸總體上比較適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，有速度快、相對(duì)節(jié)約時(shí)間的優(yōu)勢(shì)。所以比較適合于經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動(dòng)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，“一個(gè)地方的吞吐量影響因素很多，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確實(shí)是一個(gè)重要的因素。” 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也與旅客吞吐量密切相關(guān)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較好的省份，其吞吐量一般會(huì)高于以能源重化工業(yè)為主的省份。“第三產(chǎn)業(yè)比重越高，旅客吞吐量就越大。”李曉津說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的利潤(rùn)比較高，勞動(dòng)者的收入也比較高，因此消費(fèi)者的時(shí)間價(jià)值就越高，對(duì)民航的快速需求就越高，而天津、山東、東北等地都是以二產(chǎn)尤其是重化工業(yè)為主，對(duì)航空的需求相對(duì)較低。 李曉津說(shuō)，機(jī)場(chǎng)吞吐量不僅跟自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，也跟外部的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、地面交通運(yùn)輸?shù)扔泻艽箨P(guān)系。比如由于首都機(jī)場(chǎng)強(qiáng)大的輻射力，天津和河北都有很大一部分客源被吸走。
在長(zhǎng)三角，江蘇雖然是第二經(jīng)濟(jì)大省，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重鎮(zhèn)蘇州、無(wú)錫、南通等城市都在上海的空港輻射范圍內(nèi)，可以說(shuō)上海機(jī)場(chǎng)很大一部分客源來(lái)自于蘇南地區(qū)，因此江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的吞吐量只位列全國(guó)第13。
在地面交通方面，華北、東北、江淮等地以平原為主，鐵路、公路等十分發(fā)達(dá)，因此航空的優(yōu)勢(shì)不明顯。而像華南福建、廣東以及西南地區(qū)地面交通比較落后，航空有特別的優(yōu)勢(shì)。 以福建為例，總?cè)丝谥挥?span>3700多萬(wàn)的福建，航空吞吐量比總?cè)丝?000多萬(wàn)的第三經(jīng)濟(jì)大省山東來(lái)得大。除了福建經(jīng)濟(jì)以輕工、商貿(mào)為主外，很重要的因素是相比平原為主的山東，“八山一水一田”的福建地面交通比較滯后，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的閩南和外省之間，航空顯然是最快的運(yùn)輸方式。 中小機(jī)場(chǎng)小虧損大貢獻(xiàn) 相比東部沿海發(fā)達(dá)省份，西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但一些擁有大城市的省份尤其是旅游大省的吞吐量也不小。 李曉津說(shuō)，雖然西部省份經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但由于其第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，例如云南、陜西、四川旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，再加上距離東部又十分遙遠(yuǎn)，因此對(duì)航空的需求就比較大。
在西部省份中，由于地域遼闊、地面交通不發(fā)達(dá)，因此不少中小城市修建了機(jī)場(chǎng)。比如云南年吞吐量在10萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)有10個(gè)，四川有9個(gè)，內(nèi)蒙古和新疆也都高達(dá)10個(gè)。
中東部地區(qū)由于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客流量大，未來(lái)將有更多的高鐵投入運(yùn)營(yíng)，因此這也將對(duì)航空形成一定的沖擊，但西部和其他邊遠(yuǎn)省份則不然。 北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷分析，每一種交通方式都有各自適宜的性價(jià)比和地區(qū)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)平原較多，修高鐵的話客流量能夠保證。而西部地區(qū)地廣人稀，客流量較小，修高鐵成本太高肯定不劃算，但這些地方又有一定的客流需求，因此修小機(jī)場(chǎng)更為合理。 這些小機(jī)場(chǎng)一般只有幾十萬(wàn)的年客流量，且大多處于虧損狀態(tài)，需靠地方政府財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥曾在多個(gè)場(chǎng)合指出，建機(jī)場(chǎng)不能單純看盈利情況，而要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展角度看待機(jī)場(chǎng)的綜合效用。尤其是這些中小機(jī)場(chǎng)覆蓋了全國(guó)70%以上的縣域，對(duì)地區(qū)GDP的貢獻(xiàn)以萬(wàn)億計(jì)。這一虧損是個(gè)小數(shù)字，小虧損卻帶來(lái)了大貢獻(xiàn)。 在吞吐量排名靠后的省份中，除了寧夏、青海和西藏三個(gè)經(jīng)濟(jì)總量小、人口較少的省份外，包括江西、安徽、山西等幾個(gè)中部省份的吞吐量也比較小。李曉津說(shuō)，中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平無(wú)論規(guī)模還是質(zhì)量都與東部有較大差距，缺少服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)，同時(shí)也缺少類似西部那樣強(qiáng)勢(shì)旅游產(chǎn)業(yè)的支撐。再加上地面交通方面鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，距離東部和西部都很近，所以不具有發(fā)展航空的特別優(yōu)勢(shì)。
|
| 信息來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2014-11-28 22:40:00 |