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4月16日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)組織的“第八屆中國(guó)汽車進(jìn)出口物流國(guó)際研討會(huì)” 在上海召開。來(lái)自汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)管理部門、國(guó)內(nèi)外汽車物流相關(guān)企業(yè)代表等240余人參加會(huì)議，本次會(huì)議的主題是“一帶一路”所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)資深專家在會(huì)議上分享了眾多精彩觀點(diǎn)。

會(huì)議當(dāng)天，國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉、重慶鐵路口岸物流開發(fā)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)羅書權(quán)、北京長(zhǎng)久物流股份有限公司副總裁涂小岳、民生物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張蓉、上海汽車進(jìn)出口公司總經(jīng)理助理葉雷、BLG中國(guó)區(qū)總裁李宇光、Autolink LLC總監(jiān)Nikolay Dvoryankin、上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)港口發(fā)展有限公司總經(jīng)理孫貴華、上海元初國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理黃影明等嘉賓應(yīng)邀出席會(huì)議、發(fā)表精彩演講，并與參會(huì)代表進(jìn)行深入交流和討論。會(huì)議由北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張曉東副院長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)主任馬增榮、秘書長(zhǎng)左新宇聯(lián)合主持。

汪鳴就國(guó)家三大戰(zhàn)略的制定及內(nèi)在關(guān)聯(lián)進(jìn)行了透徹的分析，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，國(guó)家圍繞產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的主要路徑，特別是解決思路上的路徑問(wèn)題，做了精彩的深入解讀。他指出：三大戰(zhàn)略中京津冀解決城市化地區(qū)既城市群內(nèi)部密切產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)合作；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶解決中國(guó)從東到西，跨越經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)三個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作；“一帶一路”解決中國(guó)和周邊國(guó)家以及通過(guò)周邊國(guó)家和更遠(yuǎn)的國(guó)家之間的合作，所以三大戰(zhàn)略是一個(gè)合作范圍、合作層次、合作領(lǐng)域不斷拓展和遞增的過(guò)程。通過(guò)三大戰(zhàn)略來(lái)改變我們國(guó)家過(guò)去點(diǎn)狀為主的開發(fā)和發(fā)展模式，由點(diǎn)狀變成線狀，通道化，即走廊化的發(fā)展模式，所以三大戰(zhàn)略中把運(yùn)輸通道的建設(shè)、樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)作為重中之重。

三大戰(zhàn)略在不同范圍內(nèi)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)合作，為跨區(qū)域的合作創(chuàng)造條件，如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展解決相關(guān)國(guó)家與中國(guó)建立緊密的產(chǎn)業(yè)層次的聯(lián)系：一、加快建設(shè)絲綢之路，聯(lián)通東、中、西三大區(qū)域，形成海陸雙向輻射，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局縱深；二、依托長(zhǎng)江黃金水道，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶，在更高的水平上參與國(guó)際分工和競(jìng)爭(zhēng)；三、要實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的小范圍的合作；四、推進(jìn)三大戰(zhàn)略的協(xié)同，密切整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的聯(lián)系。

之后他又著重分析了三大戰(zhàn)略下對(duì)物流體系的要求、建設(shè)思路及建設(shè)策略。對(duì)物流體系的要求：包括跨區(qū)域物流通道建設(shè)要求、國(guó)際國(guó)內(nèi)物流服務(wù)一體化要求、城鎮(zhèn)化地區(qū)物流服務(wù)的要求。對(duì)物流體系建設(shè)的思路：點(diǎn)線串接貫通的“一帶一路”物流體系建設(shè)、水陸空并舉的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、一體化的京津冀區(qū)域快速高效物流體系建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌下的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局物流體系。對(duì)物流體系的建設(shè)策略：一、國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)的建設(shè)，核心是防止國(guó)家戰(zhàn)略的地方化傾向；二、對(duì)于國(guó)際化物流體系的加強(qiáng)主要是解決優(yōu)先保障戰(zhàn)略重點(diǎn)方向上鐵路通道和相關(guān)物流設(shè)施的建設(shè)。

會(huì)議邀請(qǐng)了保時(shí)捷中國(guó)物流經(jīng)理秦萌、寶馬中國(guó)物流經(jīng)理劉青、上海汽車進(jìn)出口公司總經(jīng)理助理葉雷、比亞迪汽車海外商務(wù)部副總經(jīng)理熊甜波、吉利國(guó)際物流經(jīng)理陳明華、江淮進(jìn)出口單證科科長(zhǎng)遲如釗就中國(guó)汽車進(jìn)出口物流問(wèn)題，如：進(jìn)口及出口物流保障要求，由銷售策略導(dǎo)致的物流策略變化，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下的物流新模式，倉(cāng)儲(chǔ)中心的選址與建設(shè)，全新的汽車電商模式，對(duì)于小眾、小批量、靈活的柔性的供應(yīng)鏈的管理，新能源的出口，單一供應(yīng)商的成本管理，物流外包的原則與程度等與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓進(jìn)行互動(dòng)交流。

會(huì)議通過(guò)推動(dòng)物流與汽車進(jìn)出口的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車制造企業(yè)出口業(yè)務(wù)成長(zhǎng)，為提高我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力起到了積極作用。