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何黎明:我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展回顧與“十三五”展望

 

 

回首新進展 開啟新征程

 

--我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展回顧與“十三五”展望

 

中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會會長 何黎明 

 

 

 

 
一、“十二五”時期我國物流業(yè)發(fā)展回顧
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年?;赝^去的五年,我國經(jīng)濟進入新常態(tài),經(jīng)濟增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下,物流業(yè)保持了中高速增長。2015年,我國社會物流總額預(yù)計可達220萬億元,“十二五”時期年均增長8.7%;社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右,比2010年的17.8%有較大幅度下降。這里需要說明的是,其中有公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的因素,也有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)價格下降的因素,同時也顯示出物流運行效率有所提升。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),為“穩(wěn)增長”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“惠民生”較好地發(fā)揮了支撐和保障作用。
第一,市場規(guī)模持續(xù)擴大
“十二五”時期,我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年,物流業(yè)總收入約為7.5萬億元,全國貨運量預(yù)計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位??爝f業(yè)務(wù)量突破200億 件,冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)計超過1500億元,各類細(xì)分市場規(guī)模不斷擴大。
第二,需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整
五年來,單位與居民物品物流總額年均增速接近30%,并呈持續(xù)加快態(tài)勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長,成為市場投資熱點。工業(yè)物流需求總體下降,特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產(chǎn)資料(俗稱“黑貨”)物流需求下滑嚴(yán)重,導(dǎo)致鐵路貨運量持續(xù)下降。鐵路貨運改革深入推進,實施“穩(wěn)黑增白”戰(zhàn)略,在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫娲蠓鲩L。
第三,市場主體加速分化
物流企業(yè)通過兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式,市場集中度顯著提高。2015年,四大航運央企啟動重組,市場向強勢企業(yè)進一步集中。中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強”,主營業(yè)務(wù)收入近8000億元,第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元,比2010年提高3.5億元。在一些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)了一批實力雄厚、模式先進、前景看好的大型物流企業(yè)。截止到2015年年底,我國A級物流企業(yè)總數(shù)已達3500多家。其中,5A級企業(yè)214家,具有標(biāo)桿作用的領(lǐng)先物流企業(yè)群體成長壯大。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家。與此同時,一批跟不上時代發(fā)展步伐的企業(yè)被陸續(xù)淘汰。
第四,創(chuàng)新驅(qū)動模式變革
“十二五”時期,我國物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新,整合優(yōu)化物流資源,新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等一批企業(yè)打造平臺模式,整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式,強化干線管控。順豐速運、德邦物流等企業(yè)啟動多元化發(fā)展模式,發(fā)揮自身優(yōu)勢條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式,提供物流一體化解決方案。長久物流、安吉物流等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式,提供物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)。林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業(yè)復(fù)制基地模式,搭建全國節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。隨著互聯(lián)網(wǎng)進入物流行業(yè),易流科技、維天運通、正廣通、安聯(lián)程通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。這些新理念新模式倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,加速變革。
第五,國際物流雙向開放
作為WTO以來開放最早的服務(wù)行業(yè),我國物流業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全面開放。開放的市場環(huán)境吸引了大批跨國企業(yè)全面進入國內(nèi)市場。隨著“走出去”戰(zhàn)略實施,中外運、中遠(yuǎn)物流等國內(nèi)企業(yè)積極拓展國際市場。阿里巴巴等電商和快遞企業(yè),紛紛參股國際快遞企業(yè)、投資海外倉儲設(shè)施、打造物流通關(guān)渠道,支持跨境電商發(fā)展。2014年,國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略,物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局加快落地。招商物流、遠(yuǎn)成物流等一批企業(yè)積極布局沿線國家。2011年,渝新歐班列首次全程運行。截止到2015年10月底, 中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿(mào)易試驗區(qū)陸續(xù)獲批,對外開放新格局為物流業(yè)開辟了新的空間。
第六,基礎(chǔ)設(shè)施擴容提檔
2015年年底,我國高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里,比2010年分別增長62%和127%,雙雙居世界第一。全國高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),統(tǒng)一收費成為可能。水路、航空等運輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長,高效便捷的綜合運輸體系初步成型。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《全國物流園區(qū)(基地)第四次調(diào)查》,截止到2015年7月,全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家,投入運營的比例大幅上升,以物流園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在逐步形成。多式聯(lián)運受到重視。2015年國家正式啟動多式聯(lián)運示范工程,推動運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。
第七、信息技術(shù)普及應(yīng)用
“十二五”時期,正是新一輪科技革命孕育時期。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。云計算服務(wù)為廣大中小企業(yè)信息化建設(shè)帶來福音。大數(shù)據(jù)分析幫助快遞企業(yè)預(yù)測運力需求,緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。2015年,由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭,國內(nèi)主流快遞企業(yè)全部普及使用電子面單,快遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化管理水平進一步提升。
第八,綠色物流已見行動
“十二五”時期,交通運輸領(lǐng)域落實推進節(jié)能減排低碳發(fā)展行動,提出到2015年化學(xué)需氧量(COD)、總懸浮顆粒物(TSP)等主要污染物排放強度比2010年下降20%。2015年起,“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施,黃標(biāo)車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運行業(yè)得到推廣應(yīng)用,一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準(zhǔn)入。LNG等清潔能源汽車快速發(fā)展,太陽能發(fā)電屋頂在倉儲行業(yè)開始使用。
第九,基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進
“十二五”時期,物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計、人才教育等基礎(chǔ)工作取得積極成效?!段锪鳂?biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)執(zhí)行,一批新的物流國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施。2015年,中國物流與采購聯(lián)合會作為國家試點單位啟動團體標(biāo)準(zhǔn)試點工作。物流統(tǒng)計調(diào)查制度不斷完善,采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)提供決策參考,物流業(yè)景氣指數(shù)、公路物流運價指數(shù)、中國倉儲指數(shù)等陸續(xù)發(fā)布,物流指數(shù)體系不斷擴充完善。物流教育培訓(xùn)工作迅猛發(fā)展,目前,全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設(shè)了物流專業(yè)。“物流管理與工程”正式進入教育部全國學(xué)科目錄一級學(xué)科。物流基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合取得新成果。
第十,政策環(huán)境持續(xù)向好
“十二五”時期,黨中央、國務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展。2014年9月,國務(wù)院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有關(guān)部門出臺了《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》。各部門從自身職能定位出發(fā),密集出臺支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。從2015年開始,全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議形成新的運行機制,由國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運輸部、工業(yè)和信息化部和中國物流與采購聯(lián)合會輪流主持,堅持問題導(dǎo)向,著力解決制約物流業(yè)發(fā)展,亟待跨部門協(xié)調(diào)解決的重點問題。支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力逐步加強,行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
我們也深知,我國物流業(yè)在“十二五”時期成績與問題并存,挑戰(zhàn)與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會物流成本居高難下和企業(yè)盈利能力每況愈下問題突出;物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存;物流需求增速放緩,部分企業(yè)經(jīng)營困難;市場環(huán)境和誠信體系建設(shè)有待加強;制約物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺,已經(jīng)出臺的政策難以真正落地。
雖然存在以上問題,但我國物流業(yè)依托經(jīng)濟發(fā)展大勢,釋放改革紅利,加快轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效,行業(yè)長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時,我們對“十三五”發(fā)展充滿信心。
二、“十三五”時期我國物流業(yè)發(fā)展展望
“十三五”時期,是全面建成小康社會的決勝階段。經(jīng)濟社會發(fā)展的新常態(tài),對我國物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。
一是全面建成小康社會和中高速增長的新要求
全面建成小康社會的奮斗目標(biāo),要求經(jīng)濟保持中高速增長,經(jīng)濟發(fā)展重心將從追求速度規(guī)模向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),對于調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變發(fā)展方式具有重要意義。進一步降低物流成本,提高物流效率,將成為“十三五”時期物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。
二是新型工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新要求
國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》戰(zhàn)略,提出力爭用十年時間,邁入制造強國行列。我國逐步從工業(yè)化中后期向工業(yè)化后期過渡,突出特點是從傳統(tǒng)資源密集型產(chǎn)業(yè)向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端延伸。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向,中高端的產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端的物流服務(wù)相配套。
三是新型城鎮(zhèn)化和消費升級的新要求
我國城鎮(zhèn)化仍將處于快速發(fā)展區(qū)間,將釋放巨大的投資和消費潛力。消費升級對經(jīng)濟增長貢獻度增加,也對物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平有更高的要求。“十三五”時期,專業(yè)化、個性化、多樣化的解決方案需求旺盛,城鄉(xiāng)物流一體化、末端服務(wù)體驗將成為競爭焦點。
四是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新要求
國家“三大戰(zhàn)略”進入實質(zhì)性推進階段,新的區(qū)域經(jīng)濟布局和發(fā)展空間格局正在形成,將對物流設(shè)施、運輸方式和交通網(wǎng)絡(luò)的連通性提出更高的要求。區(qū)域物流大通道建設(shè)、戰(zhàn)略性物流樞紐節(jié)點的布局調(diào)整,物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,多式聯(lián)運、甩掛運輸服務(wù)體系的構(gòu)建,是區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的必備條件。
五是創(chuàng)新驅(qū)動和科技革命的新要求
國家提出大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新,打造發(fā)展新引擎。國務(wù)院出臺“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見,云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)深度融合,已經(jīng)和正在帶來物流領(lǐng)域的深刻變革。“十三五”時期,創(chuàng)新將擺在物流發(fā)展全局的核心位置,重點是釋放新需求,創(chuàng)造新供給,加快實現(xiàn)發(fā)展動力轉(zhuǎn)換。
六是開放型經(jīng)濟和全球化的新要求
中國經(jīng)濟加快融入世界,從單純“引進來”向“引進來”和“走出去”并重發(fā)展。特別是“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施和跨境電商的興起,對國際物流提出了更高要求。“十三五”時期,將發(fā)展更高層次的開放型經(jīng)濟,亟待補上國際物流的“短板”,為國內(nèi)企業(yè)“走出去”提供堅實的物流保障。
七是生態(tài)文明建設(shè)和節(jié)能減排的新要求
社會各界對加強環(huán)境治理形成共識,國家生態(tài)文明建設(shè)步入快車道。物流業(yè)作為繼工業(yè)和生活消費后的第三大能耗產(chǎn)業(yè),也是溫室氣體排放的主要行業(yè),加強物流領(lǐng)域的綠色環(huán)保和節(jié)能減排對生態(tài)文明建設(shè)具有重要意義。“十三五”時期,那種以破壞資源環(huán)境為代價的物流發(fā)展模式必須改變。
八是全面深化改革和創(chuàng)新政府治理的新要求
全面深化改革,完善市場經(jīng)濟體制和政府治理體制任務(wù)艱巨。物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域多、覆蓋范圍廣、協(xié)調(diào)難度大,迫切需要建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場環(huán)境。當(dāng)前,“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)的配套跟進。沒有國家政務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化,將無法支撐產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。進一步轉(zhuǎn)變政府職能,建設(shè)服務(wù)型政府,著眼打造“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)新機制,創(chuàng)新管理方式,激發(fā)市場主體的活力,構(gòu)建誠實守信、規(guī)范自律的行業(yè)治理環(huán)境,將是物流業(yè)管理體制改革的重要任務(wù)。
總體來看,“十三五”時期,我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期,但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。預(yù)計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩,傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼,行業(yè)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長向質(zhì)量效益增長轉(zhuǎn)變,從鋪攤子、上項目向整合資源,做優(yōu)存量轉(zhuǎn)變,從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變,推動行業(yè)提質(zhì)增效。
我們要在黨的十八屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神指引下,貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念,加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,抓好去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務(wù),努力適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)。著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革六個重點。
一是打造高效物流服務(wù)體系。以傳統(tǒng)運輸為突破口,推廣標(biāo)準(zhǔn)車型、規(guī)范管理、先進技術(shù),提高車輛運輸效率。深化鐵路貨運改革,優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)。降低供應(yīng)鏈庫存成本,減少庫存浪費。在工商企業(yè)中開展物流成本核算,降低產(chǎn)業(yè)鏈物流成本。
二是引導(dǎo)物流集約發(fā)展。鼓勵物流平臺發(fā)展,整合分散物流資源,提高市場相對集中度。設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,鼓勵大型企業(yè)兼并重組。開展中小企業(yè)聯(lián)盟培育計劃,引導(dǎo)企業(yè)間建立合作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。利用綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高市場進入門檻,加快設(shè)備改造升級,培育優(yōu)秀企業(yè)群體。
三是實現(xiàn)設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)連通、信息連通。支持多式聯(lián)運企業(yè)主體,加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對接,引導(dǎo)多種運輸方式進入,實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫銜接。搭建國家物流信息平臺,開放共享相關(guān)政府信息,提升企業(yè)信息化水平。
四是創(chuàng)新物流組織方式和運營模式。鼓勵發(fā)展精益物流,優(yōu)化重點產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促進物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合。鼓勵企業(yè)整合資源,健全農(nóng)村和社區(qū)末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。推行多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式,努力降低社會物流成本。
五是統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。編織國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),打通國際國內(nèi)物流大通道,完善重要樞紐節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),補齊短板。配合“一帶一路”戰(zhàn)略,培育世界級跨國物流集團和專業(yè)化物流企業(yè)群體,鼓勵國內(nèi)企業(yè)開展國際產(chǎn)能合作,融入全球供應(yīng)鏈體系。

六是深化物流管理體制改革。消除地方保護和行政壁壘,建立統(tǒng)一高效的物流管理體制。推進簡政放權(quán),切實減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。堅持以人為本,關(guān)心關(guān)愛物流從業(yè)人員。發(fā)揮社會組織作用,促進行業(yè)規(guī)范自律。踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù),加強物流誠信體系建設(shè),維護公平競爭的市場環(huán)境。鼓勵發(fā)展綠色物流,建立應(yīng)急物流體系,落實物流安全措施。進一步完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系,支撐產(chǎn)業(yè)升級、民生改善和國家發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

 

 

 
 
信息來源:中國物流與采購網(wǎng)   
發(fā)布時間:2016-01-18 14:53:00   

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