| 從冷鏈?zhǔn)袌鲎邉菘磭鴥?nèi)冷藏保溫車市場 |
冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來越高，食品冷鏈?zhǔn)袌鲆灿瓉砹税l(fā)展的春天，同時(shí)新一屆政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，中產(chǎn)階級人口數(shù)量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來越大，政府和消費(fèi)者對冷鏈物流理念的認(rèn)識越來越深，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細(xì)分市場保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規(guī)范化。生鮮電商異軍突起，冷庫建設(shè)、制冷設(shè)備行業(yè)增速等等，都說明了冷鏈物流業(yè)發(fā)展的影響力不可小看，更不可輕視，在未來行業(yè)發(fā)展上，和冷鏈有關(guān)的各行業(yè)，冷鏈物流的上下游，都將會有更好的聯(lián)動(dòng)趨勢。下一個(gè)五年規(guī)劃將在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費(fèi)減免等方面將會繼續(xù)加強(qiáng)。本文筆者在回顧2015年國內(nèi)冷鏈發(fā)展的基礎(chǔ)上，分析2016年冷鏈的發(fā)展形勢和趨勢，進(jìn)而從冷鏈發(fā)展的角度窺探2016年冷藏保溫車市場形勢。
一、2015年冷鏈發(fā)展情況回顧
在我們國家，冷鏈行業(yè)目前是熱門行業(yè)。因?yàn)?，就?010年十二五規(guī)劃的開局之年，國務(wù)院建國以來首次批準(zhǔn)了發(fā)改委的振興冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃對于冷鏈發(fā)展起了非常大的促進(jìn)作用?？偟膩碚f，剛剛過去2015年，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌隹梢杂?ldquo;如火如荼、精彩紛呈、激流勇進(jìn)”等詞來形容。
(一)利好形勢
回顧2015年冷鏈?zhǔn)袌龅暮暧^環(huán)境，主要有以下利好形勢：
1.“一帶一路”戰(zhàn)略迅速拉動(dòng)。2015年3月28日，經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務(wù)。而要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎(chǔ)和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項(xiàng)目啟動(dòng)，總投資30億元，規(guī)劃建設(shè)總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報(bào)檢等一體化綜合服務(wù)。東北冷鮮港項(xiàng)目的啟動(dòng)，是大連港主動(dòng)融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目之一。
2.“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)為冷鏈提氣。2015年初，李克強(qiáng)總理在兩會政府工作報(bào)告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字，而且特別指出要著力培育新的增長點(diǎn)，促進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長和轉(zhuǎn)型升級?？偫黼S后還專門到了國內(nèi)知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)冷鏈物流表示認(rèn)可。
3.冷鏈政策環(huán)境持續(xù)利好?！缎率称钒踩ā穼ι舷掠苇h(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流得到進(jìn)一步重視和發(fā)展。《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區(qū)化配送模式，完善冷鏈倉儲建設(shè)。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項(xiàng)規(guī)劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。
4.冷鏈行業(yè)整體水平持續(xù)向好。2014年，我國蔬菜產(chǎn)量為76650萬噸，水果產(chǎn)量為26142萬噸，禽蛋產(chǎn)量為2893萬噸，豬肉產(chǎn)量為5571萬噸，牛肉產(chǎn)量為689萬噸，羊肉產(chǎn)量為428萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為8481萬噸，速凍成品產(chǎn)量為528萬噸，乳制品4500萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年全國冷藏車預(yù)計(jì)增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%;全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達(dá)到3710萬噸，同比增長11.76%;果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提到的發(fā)展目標(biāo)，已經(jīng)完成并略有超出。當(dāng)前我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場，預(yù)計(jì)總價(jià)值超過3萬億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計(jì)算，整個(gè)市場超過1500億元。
5.自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機(jī)遇。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，中國與更多國家自貿(mào)協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的運(yùn)營，使得高端食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)快速增長，這對平衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)下滑，開創(chuàng)冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。
6.冷鏈企業(yè)募集資本步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應(yīng)鏈A輪融資數(shù)千萬?？傊?，2015年是金融資本和冷鏈物流結(jié)合得最緊密的一年，也是實(shí)質(zhì)性動(dòng)作最多的一年。有資本助力，冷鏈發(fā)展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴(kuò)張與冷鏈服務(wù)的平衡顯得尤為關(guān)鍵。
7.生鮮電商沖出一匹黑馬，冷鏈配送新模式層出不窮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，并將在2017年突破1000億元。2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優(yōu)鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區(qū)、超市便利店等領(lǐng)域，O2O業(yè)務(wù)更是如火如荼的發(fā)展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推進(jìn)冷鏈發(fā)展。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、碼上配、極客貓、冷聯(lián)天下、神盾快送等一批具有創(chuàng)新模式的冷鏈企業(yè)，他們的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)的冷鏈格局帶來了生機(jī)，為我國冷鏈行業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展提供了源源不斷的內(nèi)生動(dòng)力。
8、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，行業(yè)門檻逐步建成。2015年，從國標(biāo)委、發(fā)改委等標(biāo)準(zhǔn)主管負(fù)責(zé)部門，到以冷鏈委、冷標(biāo)委為代表的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會，再到冷鏈行業(yè)龍頭企業(yè)和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，以及整個(gè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產(chǎn)、肉類、餐飲、乳制品、海產(chǎn)品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)門檻已初步建立。2015年依據(jù)《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，中物聯(lián)冷鏈委在全國范圍內(nèi)展開星級冷鏈物流企業(yè)評估工作，取得很好成效。冷鏈行業(yè)正在變得有標(biāo)準(zhǔn)可依，有標(biāo)桿可選。
(二)利空形勢
任何事物都有其兩面性，要辯證的看待，2015年以來，冷鏈行業(yè)宏觀環(huán)境的利好，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場發(fā)展的空間，但是，同時(shí)也意味著競爭的進(jìn)一步加劇，隨著市場競爭的加劇，如果經(jīng)營不利，很多冷鏈企業(yè)將會像大浪淘沙一樣被淘汰出局。所以，還必須清醒地目前所存在風(fēng)險(xiǎn)。具體來說有一下幾個(gè)方面：
1.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。以冷藏車的擁有數(shù)量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達(dá)到近800臺。目前我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達(dá)到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢?，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。
2.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。
3.“斷鏈”問題嚴(yán)重。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘?ldquo;最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運(yùn)輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運(yùn)輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。
4.完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。從總體上看，我國冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)集中度不高，專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)，運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等問題仍然比較突出。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1%。在公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。值得注意的是，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%—100%，冷藏運(yùn)輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國家，將會出現(xiàn)一個(gè)巨大的增量空間。
5、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制更是沒有得到廣泛應(yīng)用。
6、冷鏈行業(yè)高級人才匱乏。目前物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個(gè)相對科技含量高些的行業(yè)，冷鏈物流方面的高級人才缺乏，冷鏈作業(yè)基本靠經(jīng)驗(yàn)，而不是靠科學(xué)化、規(guī)范化的知識。
二、2016年冷鏈?zhǔn)袌鲂蝿莘治?/strong>
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，2016年將是“十三五”規(guī)劃的開局之年。隨著“十三五”規(guī)劃、“一帶一路”戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略等國家大戰(zhàn)略的實(shí)施， 2016年以及在“十三五”期間冷鏈?zhǔn)袌龆紝⒂瓉黼y得的發(fā)展機(jī)遇：
1.冷鏈物流市場仍將保持快速增長
首先，從宏觀上看，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類和數(shù)量大幅提升;APEC后亞太自貿(mào)區(qū)取得更大突破，進(jìn)而帶來新機(jī)遇，目前中韓和中澳自貿(mào)區(qū)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電商國際化加快國內(nèi)冷鏈服務(wù)的國際化對接，接進(jìn)國際生鮮品牌進(jìn)入國內(nèi)市場，對綜合服務(wù)能力要求提高，具有分銷職能的冷鏈供應(yīng)鏈類型的企業(yè)快速崛起。國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動(dòng)向。其次，國內(nèi)人均消費(fèi)力提升，對生鮮食品品質(zhì)要求提高，對冷鏈標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知加強(qiáng);國內(nèi)法規(guī)和監(jiān)管措施進(jìn)一步完善，加之配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級加快冷鏈行業(yè)健康發(fā)展。再次，農(nóng)村市場需求激活，以及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、出國，將進(jìn)一步刺激冷鏈的發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程的日益加快，生活消費(fèi)的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進(jìn)一步關(guān)注，冷鏈行業(yè)的總體發(fā)展趨勢仍將一路高走。一是冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈將更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，這兩個(gè)市場蘊(yùn)藏的冷鏈機(jī)遇，將被越來越多的開拓和挖掘;二是新常態(tài)下將有更多傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)跨界進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌觯麄冊谠瓉順I(yè)務(wù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢和資源，可能會給現(xiàn)有冷鏈企業(yè)帶來新的沖擊，并實(shí)現(xiàn)彎道超車;三是冷鏈?zhǔn)袌鲒呌谡虾捅l(fā)，投融資并購還將接連上演，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業(yè)會逐漸冒出頭來;
2.互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流將繼續(xù)發(fā)力。隨著冷鏈+互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合，原有的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈將被重塑的同時(shí)，必將釋放新的冷鏈商機(jī)，誰能抓住機(jī)遇，誰就有可能脫穎而出。“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”就是把互聯(lián)網(wǎng)的一整套現(xiàn)代技術(shù)包括移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用到冷鏈物流行業(yè)，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，以提升對需求和供給預(yù)測的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測、可計(jì)算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本。
3.資本將進(jìn)一步向冷鏈?zhǔn)袌隽鲃?dòng)和集聚。除了制造商直接切入、傳統(tǒng)物流商切入、電商切入外、貿(mào)易商(生鮮進(jìn)口貿(mào)易的貿(mào)易商和貨代等)、制冷設(shè)備商已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，相信后面還會有跟進(jìn)者。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)，資本的介入和驅(qū)動(dòng)力度日益加強(qiáng)，今后會有更多的國內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢跨界進(jìn)入冷鏈物流市場。
4、冷庫基建持續(xù)升級為冷藏保溫車開辟新的市場。冷庫是冷藏業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是冷藏鏈的重要組成部分。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來越高，我國農(nóng)產(chǎn)品大幅增產(chǎn)和速凍食品快速增長，對冷庫建設(shè)需求越來越強(qiáng)勁。據(jù)農(nóng)業(yè)部測算，到 2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長速度。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產(chǎn)業(yè)的大幅度上升，完善和大力發(fā)展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機(jī)遇。無論是發(fā)展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。
5.冷鏈服務(wù)形態(tài)日益完善為冷鏈配送鋪平道路。傳統(tǒng)圍繞運(yùn)輸展開的服務(wù)，如冷鏈干線運(yùn)輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認(rèn)證服務(wù)(產(chǎn)品溯源、供應(yīng)商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設(shè)、IT技術(shù)商(全程質(zhì)量監(jiān)控、如溫度、濕度等)全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建正在形成，這將增前百姓對冷鏈配送的信心。
6.快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長，持續(xù)帶動(dòng)冷鏈物流細(xì)分市場。近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速，成為目前國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)測“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測，2020年我國快遞行業(yè)規(guī)模將達(dá)8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)500多億件。隨著快遞市場的不斷細(xì)分，“最后一公里”的配送市場和干線運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈?zhǔn)袌鰧⒊蔀槲锪骷?xì)分市場中最紅火的市場。
三、2016年冷鏈?zhǔn)袌鲂蝿輰鴥?nèi)冷藏車市場的影響
通過以上分析，我們可以看出，2016年乃至 “十三五”期間冷鏈?zhǔn)袌鰧l(fā)生質(zhì)的改變，其市場前景不可估量。冷鏈運(yùn)輸?shù)睦滏湵姸喹h(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，直接決定這食品的安全。作為每日必需的生鮮食品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全問題比較嚴(yán)重，更加重了對安全生鮮食品的需求。在冷鏈物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。目前，國內(nèi)生鮮產(chǎn)品有200多種，要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，冷鏈運(yùn)輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運(yùn)達(dá)社區(qū)便利店或直接送貨上門，這必將會帶動(dòng)用于長途、調(diào)撥性運(yùn)輸?shù)闹匦屠洳剀?包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動(dòng)冷藏車市場的發(fā)展。
四、2016年冷鏈?zhǔn)袌隼洳乇剀嚻髽I(yè)的啟發(fā)
作為冷藏保溫車生產(chǎn)企業(yè)想必一定早就看到了此良機(jī)，但光看到還不行，還必須的拿出行動(dòng)，說白了就是要為冷鏈運(yùn)輸公司提供適合的冷鏈配送車，具體來說我覺可以從以下著手：
第一，專用車企業(yè)發(fā)揮專的優(yōu)勢，對某一個(gè)細(xì)分市場應(yīng)該有特殊定制。特別需要在車輛的能源清潔化、功能個(gè)性化、性能定制化、管理智能化、銷售方案化五個(gè)方面發(fā)力，為不同的物流企業(yè)體統(tǒng)不同的解決方案，定制滿足不同需求的冷藏車型。
第二，抓住新能源車的發(fā)展趨勢和大勢，研發(fā)適銷對路的新能源車型。在環(huán)保影響下，未來新能源物流車的發(fā)展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業(yè)運(yùn)營模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。通過綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓物流企業(yè)在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶來的好處。
第三，抓住物流類專用車智能化發(fā)展的趨勢。功能化、高端化、電子信息化、智能化是未來專用車的發(fā)展趨勢。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，在物流專用汽車功能方面，市場越來越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)車與人的智能互動(dòng)，以此提物流專用車智能化特性和服務(wù)水準(zhǔn)，為物流運(yùn)輸客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。目前，卡車司機(jī)幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們文化程度較高，喜歡上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。他們更愿意買性價(jià)比高且超物有所值的“掙錢機(jī)器”。
綜上分析，冷鏈的巨大市場需求，迫切需要冷庫、運(yùn)輸?shù)壤滏湲a(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅度上升，中國目前及未來冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機(jī)遇，與冷鏈相關(guān)的倉儲、生產(chǎn)加工、冷藏保溫流通和消費(fèi)終端的各環(huán)節(jié)將有很大的市場空間，其中也蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)亟待開發(fā)。對專用車生產(chǎn)企業(yè)而言，應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)思維，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，想客戶所想，為客戶提供解決問題、創(chuàng)造高價(jià)值的方案，和用戶形成利益共同體，幫助用戶降低運(yùn)營成本。最終誰能通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品協(xié)助冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，誰就占領(lǐng)了這個(gè)增長最快細(xì)分市場的主動(dòng)權(quán)。
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| 信息來源:中國重汽銷售部 |
| 發(fā)布時(shí)間:2016-03-08 10:01:00 |
