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丁俊發(fā):物流機器人要開步走

 

 

丁俊發(fā):物流機器人要開步走

 
/中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)
 
2016年10月20日,《2016世界機器人大會》在北京舉辦,吸引了大量國內(nèi)外廠商,因為中國已是工業(yè)機器人生產(chǎn)大國,但這次大會有一個明顯的特點,就是服務(wù)機器人的展出大量增加,包括物流機器人。在大會22場專題論壇中,就有一個“智能物流與機器人應(yīng)用論壇”,我應(yīng)邀參會,講了三個觀點:
第一, 智慧物流與物流機器人是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
第二, 智慧物流與物流機器人是供給側(cè)改革中補物流短板的重要舉措。
第三, 物流機器人的研發(fā)與應(yīng)用要開步走,但其發(fā)展要切合中國實際。
據(jù)麥肯钖的研究報告,移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人、3D打印等12項技術(shù)將影響著未來世界經(jīng)濟與社會的發(fā)展,這12項技術(shù)中,有一半與物流有關(guān)。所以推進物流科技戰(zhàn)略,始終是《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《物流發(fā)展中長期規(guī)劃》的重大工程。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是2015年7月國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中的11個重大行動之一。
2016年7月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實施意見》,這為智慧物流的發(fā)展指明了方向。
在當(dāng)前的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中,物流成本高,無論是國民經(jīng)濟還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展,都是一個短板,解決這一矛盾要打組合拳,如調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),推進供應(yīng)鏈管理等,但物流業(yè)本身在管理、技術(shù)、裝備上的轉(zhuǎn)型升級是關(guān)鍵的一環(huán),以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化和物流運作的集成化。
在互聯(lián)網(wǎng)時代,智能與智慧已擴展到國家、城市、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、家庭層面,其中機器人的應(yīng)用不僅限于工業(yè)生產(chǎn),開始向服務(wù)業(yè)延伸,智慧物流離不開物流機器人,物流機器人可以代替或協(xié)助人,又高于人,雖然不可能完全代替人,但這是一場新的技術(shù)革命。
2014年統(tǒng)計,每萬名工人所擁有的機器人密度,韓國437臺,日本323臺,德國282臺,美國152臺,中國30臺。根據(jù)《中國制造2025》以及《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》,機器人己列入重點發(fā)展領(lǐng)域。
物流業(yè)是機器人應(yīng)用的重點之一,我認(rèn)為,物流機器人的應(yīng)用主要在以下五個方面。
一、物流數(shù)字化管理系統(tǒng)。
物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程,由物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)和裝備、物流運作主體、物流行政和行業(yè)管理構(gòu)成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的運行需要商流、資金流、信息流的一體化。
供應(yīng)鏈物流要求縱向與橫向資源整合,形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物流發(fā)展的方向必然是數(shù)字化物流,物流的管理必然是數(shù)字化管理,要有一個“機器人物流大腦”,來彌補人大腦的不足。
2016年10月15日,浙江傳化集團董事長徐冠巨宣布,傳化股份改名為傳化智聯(lián),用互聯(lián)網(wǎng)提升集約化、組織化水平,打造公路物流“大腦”。
二、智慧運輸系統(tǒng)。
物品的位移離不開火車、汽車、輪船、飛機,他們己代替了人的大部分搬運功能。智慧運輸系統(tǒng)要通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息化、可視化、可追溯和無縫連接,從而打造一條高效物流通道,包括無人機與無人車的應(yīng)用。
2016年,美國、新加坡、澳大利亞、芬蘭、迪玤等國家,開始小規(guī)模進行無人駕駛車輛試運行。中國一汽、長安等研發(fā)無人車取得重大進展。目前,國內(nèi)有的快遞公司開始在一定線路上試用無人機投送。
三、智能倉儲系統(tǒng)。
智能倉儲系統(tǒng)包含了倉儲內(nèi)部與外部,涉及包裝、分坼、拼箱、碼垛、識別、分揀、流通加工、運輸?shù)龋壳耙殉霈F(xiàn)無人自動化系統(tǒng),也出現(xiàn)了AGV無人駕駛搬運車以及按人指令完成一定規(guī)范動作的協(xié)作機器人。
2016年10月26日,京東商城“無人”亮相,采用人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等先進技術(shù),讓物流機器人可以進行自主判斷,適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài),完成各種復(fù)雜任務(wù)。
四、智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)。
按供應(yīng)鏈管理的要求,今后物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)將融合發(fā)展,你中有我,我中有你,在這種情況下,物流機器人將與工業(yè)機器人并肩作戰(zhàn),形成一體。
德國的工業(yè)4.0最核心的是人工智能創(chuàng)新,零部件可以自已找車、找設(shè)備、找工人,進行符合最優(yōu)規(guī)的加工。原材蚪、產(chǎn)品可以自己找車、找、找人,進行符合最優(yōu)規(guī)劃的采購、存、包裝和支付。
五、特種智慧功能么系統(tǒng)。有些物流活動人無法在該環(huán)境中完成,如高溫、高寒、高壓、深海、管道、有毒等等,必須借助物流機器人來完成物品的轉(zhuǎn)移、識別、切割、回收等功能。

中國物流機器人的研發(fā)與應(yīng)用必須快速起步,但由于機器人產(chǎn)業(yè)是一個厐大的系統(tǒng)工程,涉及驅(qū)動、傳感、和交互,要投入大量的人力、物力、財力,許多技術(shù),特別是人工智能還不成熟;所以,還沒有到達大規(guī)模使用的階段,要根據(jù)中國的實際,根據(jù)每個企業(yè)的實際量力而行。

 

 
信息來源:第一物流網(wǎng)   
發(fā)布時間:2016-11-11 15:16:00   

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