何黎明:我國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望 |
中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明 二〇一七年一月
2016年,我國物流業(yè)全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署,堅持新發(fā)展理念,以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,總體運行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好,實現(xiàn)了“十三五”良好開局。為完成“三去一降一補(bǔ)”主要任務(wù),穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作做出了重要貢獻(xiàn)。
一、2016年我國物流業(yè)發(fā)展的特點
第一,總體運行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長放緩的情況下,隨著經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn),二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計全年社會物流總額可達(dá)230萬億元,同比增長6%左右;社會物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,增速與上年基本持平。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),物流運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國物流景氣指數(shù)低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個百分點; 9月份以后維持在60%上下,進(jìn)入高位景氣區(qū)間,表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢頭。
第二,市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看,工業(yè)品物流中,高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進(jìn)入較快增長區(qū)間,預(yù)計全年增速在10%左右;與消費相關(guān)的單位與居民物品物流總額,預(yù)計全年保持40%以上的高速增長態(tài)勢。“雙十一”期間,中國電商物流指數(shù)上升為213.5點,比上年增加49點。與電商消費相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元,分別增長51.7%和44.6%。隨著消費升級和食品安全受到關(guān)注,冷鏈物流市場需求將達(dá)2200億元,同比增長22.3%。消費領(lǐng)域物流需求個性化、品牌化趨勢明顯。
從供給看,調(diào)結(jié)構(gòu)、去運力力度加大,供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響,公路貨運市場去運力步伐加快。9月以來,大型貨車超重行為得到有效遏制,套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場,過低的運價出現(xiàn)合理回歸。中國公路物流運價指數(shù)9月以后持續(xù)回升,12月上升到106.8點,比上年同期增長15.3%。中國公路貨運效率指數(shù)連續(xù)6個月處于高位運行,車輛平均運輸里程和運輸時間持續(xù)提升。公路運量向鐵路運輸轉(zhuǎn)移,下半年鐵路貨運止跌回穩(wěn),國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸,連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。受韓進(jìn)海運破產(chǎn)影響,國際航運市場供給過剩局面有所緩解,航運價格企穩(wěn)回升。12月30日,中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為951.66點,較年初上漲224.75點。物流企業(yè)規(guī)?;⒓s化發(fā)展, A級物流企業(yè)超過4000家。
第三,發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國遠(yuǎn)洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,實現(xiàn)船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力等多項世界第一。中儲股份成為英國HB集團(tuán)的控股股東,進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉庫業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化,安得物流與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作,共享全國范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作,開行海爾電器特需專列。菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭成立“菜鳥聯(lián)盟”,整合電商快遞業(yè)務(wù)版圖。貨運市場加盟模式加快推進(jìn),德邦物流簽約加盟事業(yè)部合伙人突破5000家,卡行天下加盟網(wǎng)點和線路超過1萬家。
二是跨界融合、平臺整合,經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。快遞、快運、整車等細(xì)分物流市場互相滲透,市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運營,傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運產(chǎn)品。順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)啟動,發(fā)力冷運全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥_h(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域,打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺戰(zhàn)略,平臺型企業(yè)整合提升,自營類企業(yè)向社會開放倉配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下,加快商業(yè)模式迭代,積極向線下延伸,強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗,線上線下深度融合。
三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈,開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù),優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購美國英邁國際,布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。招商局物流集團(tuán)計劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項目。日日順物流發(fā)布大件物流解決方案,提供倉儲配送安裝全程無斷點服務(wù),制定供應(yīng)鏈服務(wù)新標(biāo)桿。
四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。長久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業(yè)相繼登陸A股市場;德利得物流、亞風(fēng)快運、易流科技、安捷供應(yīng)鏈等一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”;卡行天下、運滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資;平安銀行、復(fù)星集團(tuán)、紅杉資本等金融機(jī)構(gòu)加大對物流業(yè)投入,各類資本加快進(jìn)入物流市場。
第四,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進(jìn)。7月份,國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來,以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步,催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。
一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸。自2014年下半年以來,在貨運市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式,涌現(xiàn)了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、正廣通等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng),如,傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)。中國物資儲運總公司依托自身資源優(yōu)勢,上線“中儲智運”。從12月起,交通運輸部啟動無車承運人試點工作,探索公路貨運模式轉(zhuǎn)型。
二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。如,京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng),使用智能倉儲機(jī)器人,開展無人機(jī)配送,充分利用倉儲信息,優(yōu)化訂單管理,大幅提高倉儲作業(yè)機(jī)械化、自動化和信息化水平。
三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè),如,日日順、速派得、云鳥配送等,搭建城市配送運力池,開展共同配送、集中配送、智能配送等模式,致力于解決“最后一公里”痛點。快遞物流企業(yè)加強(qiáng)末端節(jié)點改造,全國布放智能快件箱累計超過10萬組。隨著本地生活服務(wù)的需要,美團(tuán)、百度、餓了么等推出即時配送模式,共享經(jīng)濟(jì)模式在物流業(yè)試水。
四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,全國道路貨運車輛公共平臺入網(wǎng)車輛突破400萬臺。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。如,菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出物流預(yù)警雷達(dá)、大數(shù)據(jù)分單路由、四級地址庫等數(shù)據(jù)服務(wù),引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢。百度打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺。
第五,積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略,布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》,全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國十余條中歐國際班列抱團(tuán)發(fā)展,合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略,加大網(wǎng)點建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實施“雁型出海”模式,全球運營港口超過30個,布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運輸公約,便利沿線國家過境通關(guān)。
二是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟(jì)帶航運中心建設(shè)。交通運輸部主持召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶交通運輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會議,力爭把全流域打造成黃金水道,高水平、高起點建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù),打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》,構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運輸部等18個部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》,提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個多式聯(lián)運示范工程項目名單。湖北鄂州國際快遞貨運樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場布局規(guī)劃,順豐航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到36架。
四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn),加強(qiáng)國際網(wǎng)點布局,加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外郵政快遞企業(yè)實施戰(zhàn)略合作,加大海外倉投資建設(shè),開發(fā)國際線路,支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。
五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)的通知》,要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局,智能物流模式廣泛應(yīng)用。快遞、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò),建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通渠道。
六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺。一年來,國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》,就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等出臺了一系列政策措施,各地政府部門貫徹落實國家政策,出臺相關(guān)配套政策措施。全年對行業(yè)影響較大的政策包括:“營改增”試點全面擴(kuò)圍,無運輸工具承運業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn),為期一年的新一輪治超工作開展,車輛運輸車治理取得成效。無車承運人試點啟動,一批試點企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點推進(jìn),標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展,寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用,支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng),物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
同時,我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是:有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出;傳統(tǒng)增長方式難以為繼,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯;物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存;體制機(jī)制約束依然明顯,市場環(huán)境治理和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng);用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間,以及物流企業(yè)對政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。
二、2017年我國物流業(yè)發(fā)展展望
2017年是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年,也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年,更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。我國經(jīng)濟(jì)運行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素,同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷,我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預(yù)計全年全國社會物流總額增速在6%左右,社會物流總費用增速在4%左右,社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看,都將發(fā)生深刻變化。
—— 從物流需求看,隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn),去產(chǎn)能、去庫存力度不減,鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力,將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對GDP的貢獻(xiàn)占比增加,城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升,電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進(jìn)入實施階段,智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈,推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響,傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強(qiáng),進(jìn)出口物流需求有望適度復(fù)蘇,但也會受到國際貿(mào)易保護(hù)不確定性的制約。
——從供給主體看,隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進(jìn),黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場,甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及,公路貨運價格逐步合理回歸,市場治理將趨于規(guī)范,市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化,公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移,高鐵快遞有望走強(qiáng),鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。國家大力推動多式聯(lián)運,物流園區(qū)服務(wù)升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用,為企業(yè)搭建物流樞紐,構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會,物流集群將會加速發(fā)展,以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成,市場格局面臨新的調(diào)整。
—— 從基礎(chǔ)設(shè)施看,鐵路物流基地加快建設(shè),公路港逐步轉(zhuǎn)型升級,交通物流綜合樞紐有序布局,各種運輸方式趨于銜接,為多式聯(lián)運奠定重要基礎(chǔ),公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資,已成為世界上最大的對外投資國之一,為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道,海外物流市場投入加大,兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源,打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破,長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機(jī)遇。脫貧攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨,為工業(yè)品“下行”,農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。
——從資源要素看,物流業(yè)進(jìn)入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降,人口數(shù)量紅利消失,人工成本上升趨勢明顯,企業(yè)“用工荒”加劇,“以機(jī)器替代人工”將成為必然選擇。物流機(jī)械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展,這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行,物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴(kuò)張加速縮減,存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源,編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡(luò),提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場依然較為緊張,企業(yè)上市難度依然較大,風(fēng)險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
——從發(fā)展方式看,隨著原有市場增速放緩,兼并重組將迎來新一輪熱潮,強(qiáng)化領(lǐng)先企業(yè)競爭優(yōu)勢,市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大,新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型,產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型,產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大,企業(yè)節(jié)能減排約束增加,倒逼綠色物流真正落地。
——從增長動力看,新一輪技術(shù)革命對行業(yè)影響巨大,“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”,從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化,加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造,提升發(fā)展內(nèi)生動力。隨著人工智能時代的臨近,智能化硬件將迎來發(fā)展機(jī)遇期,物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn),智能倉庫、倉儲機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送進(jìn)入實質(zhì)性探索階段。
——從政策環(huán)境看,《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》進(jìn)入承上啟下階段,各部門進(jìn)一步深化貫徹落實。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進(jìn),車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn),物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)?;ヂ?lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn),“放管服”改革將取得新進(jìn)展?,F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用,物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。
2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”,作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出:“降成本方面,要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本,減少審批環(huán)節(jié),降低各類中介評估費用,降低企業(yè)用能成本,降低物流成本,提高勞動力市場靈活性,推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見,降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟(jì)工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式,提高政府治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束,優(yōu)化提升服務(wù),切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題,并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。
這些趨勢表明,我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署,堅持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推動物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力,深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機(jī)遇,落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署,推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合,引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度,促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展,提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域和高價值領(lǐng)域延伸,重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢,為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。
——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系,在新的高度上建立新平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展,打破各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙,編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要通過兼并重組等多種方式,加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,優(yōu)化配置市場資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求,主動培育“制造強(qiáng)國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費個性化、品牌化新要求,提升物流時效體驗和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求,建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。
——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求,主動推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源,推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送,做好資源循環(huán)利用,努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)。要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點,促進(jìn)技術(shù)裝備升級,提高排放標(biāo)準(zhǔn),降低能耗水平,以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升,為推進(jìn)美麗中國建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求,加強(qiáng)沿線國家物流資源布局,發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展,建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提升國際物流話語權(quán)。逐步加強(qiáng)對全球物流、商流、信息流資源的整合,加大全球供應(yīng)鏈掌控能力,提升對國際市場的影響力和控制力,做好我國對外開放的物流支撐。
——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念,探索“共享經(jīng)濟(jì)”新模式,整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈,與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè),引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任,使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉管人員、收派件員工等一線操作人員,營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強(qiáng)化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng),提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì),形成人口質(zhì)量紅利,使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出巨大貢獻(xiàn)的同時,自身生活水平和社會地位也能夠得到相應(yīng)提高。
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信息來源:中國物流與采購網(wǎng) |
發(fā)布時間:2017-01-18 17:08:00 |