| 王微：物流業(yè)為什么要關(guān)注“新動能”？ |
物流業(yè)為什么要關(guān)注“新動能”？ 王微
國務院發(fā)展研究中心市場所所長
在當下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時代，社會變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，世界經(jīng)濟增長需要新動力，物流業(yè)發(fā)展也需要創(chuàng)新動力進階新的層級。
在當下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時代，社會變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，世界經(jīng)濟增長需要新動力，物流業(yè)發(fā)展也需要創(chuàng)新動力進階新的層級。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟等新生力量，正悄然改變著行業(yè)，并成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。
國務院發(fā)展研究中心市場所所長、研究員王微表示，第十四屆中國國際物流節(jié)“新動能”的主題是其重要的建議，同時也和國務院發(fā)展研究中心當前的研究有密切關(guān)系。
國務院發(fā)展研究中心是一個直屬于黨中央和國務院的政策研究機構(gòu)，過去20年里，國務院發(fā)展研究中心為物流業(yè)的發(fā)展做了很多工作，在下一步加快深化改革的過程中，特別是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過程中，國務院發(fā)展研究中心愿意為我國物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展繼續(xù)鼓舞與呼吁，為我們物流業(yè)能夠形成和釋放更多的新動能來更多點贊。
新動能主題的由來
當下，我國經(jīng)濟發(fā)展處于新常態(tài)，同時也處在新功能加快形成，新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。從宏觀經(jīng)濟發(fā)展的全局來看，我國經(jīng)濟發(fā)展具有多方面的增長動能潛力，特別是在高新技術(shù)方面、新商業(yè)模式方面、新需求方面，都存在多重發(fā)展?jié)摿?，迫切需要我們在改革開放的全局中繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化開放、鼓勵創(chuàng)新，破除經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的體制機制障礙，不斷激發(fā)全社會的發(fā)展活力和增加新動能活力，為國民經(jīng)濟實現(xiàn)更高水平的發(fā)展，同時也提供更加持續(xù)穩(wěn)定增長的新動能，來創(chuàng)造一些好的發(fā)展環(huán)境。
在這樣的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段。大家也知道，我國物流業(yè)經(jīng)過近40年的高速發(fā)展之后，也正處于速度調(diào)整和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，而且也出現(xiàn)了一系列引人注目的發(fā)展新趨勢和新動能。如何更加有效地激發(fā)我們物流業(yè)發(fā)展的活力，培育、激發(fā)和壯大發(fā)展的新動能，這也是物流業(yè)應當高度關(guān)注的問題。
多重新動能助力物流業(yè)
從研究角度講，當前我國物流業(yè)存在多重新動能的來源。
第一，我國物流業(yè)在追趕型增長方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。我國物流業(yè)在過去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達國家的物流業(yè)具有相當差距。人均GDP達到1-2萬美元，中等收入向中高收入邁進的過程中，物流業(yè)的高速增長和加快提升是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢和挑戰(zhàn)。目前，我國物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達國家在中等收入階段的水平來講基本接近，但是與目前高收入水平的國家相比仍然有很大差距。特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國存在停留以交通運輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而更多依靠專業(yè)化服務，更加細膩細分的行業(yè)為主導的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。
從效率提升和效率追趕方面，我國經(jīng)濟發(fā)展空間更為巨大，過去40年我國經(jīng)濟運行效率迅速提升，與發(fā)達國家的距離不斷縮短。例如，目前我國與美國的經(jīng)濟效率的差距仍然相差將近2倍，但和2000年時相差6倍來說已經(jīng)有了非常明顯的進步，而且這種效率的提升很多是來自于包括交通運輸在內(nèi)的物流業(yè)。顯然，物流業(yè)在過去的近20年里，效率已經(jīng)從過去相差15倍追趕到目前的3.5倍，所以可以看到交通運輸、物流等行業(yè)的效率提升對于整個國家經(jīng)濟效率提升的貢獻是十分巨大的。
特別值得注意的是，效率的提升與我們?nèi)肆Y本、人力資源的不斷提高是密切相關(guān)的。目前，我國的勞動力人口和新增勞動力受教育水平已經(jīng)超過2011年和2013年，也就是說在我國整個經(jīng)濟體量中有2億多人口都接受過高等教育。在人力資源不斷提升的背景下，運用高素質(zhì)人力資源，不斷投入新的創(chuàng)新要素，包括知識、信息、大數(shù)據(jù)來提升物流業(yè)效益，提升經(jīng)濟運行效率，應該說這個前景是可期的，這是物流業(yè)新動能產(chǎn)生最重要和最基礎(chǔ)的來源。
第二，我國物流業(yè)在前沿拓展新動能的形成方面具有更大的增長空間，或者說這樣的動能更加強勁。在全球新一輪技術(shù)革命背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)；以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)；以新能源為代表的能源技術(shù)正在改變著全球乃至我國經(jīng)濟的運行格局、聯(lián)通格局，也改變著全球和我國物流業(yè)的發(fā)展格局。值得一提的是，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛運用正催生出大量基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的新需求、新行業(yè)、新模式、新資本，這些都為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了前所未有的發(fā)展動力。
更重要的是，現(xiàn)在的信息技術(shù)、高鐵技術(shù)、能源技術(shù)都在改變著全球的連通性和供應鏈的發(fā)展格局，也會使得我國在長期以追趕為核心的發(fā)展模式中實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)與發(fā)達國家在這些領(lǐng)域中的一個“并跑”乃至“領(lǐng)跑”。大家也可以看到，近幾年，我國的物流業(yè)因為運用了現(xiàn)代技術(shù)，特別是自主研發(fā)方面，包括高鐵、智能交通以及互聯(lián)網(wǎng)的運用，正逐漸涌現(xiàn)出一批在全國非常知名的明星企業(yè)乃至一些在全球的領(lǐng)先企業(yè)。這對于我國物流業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展具有較大影響，所以這種創(chuàng)新或者前沿領(lǐng)跑型的新動能對于我國來說更為強勁。
第三，在國內(nèi)市場高度一體化和全球化深入發(fā)展的過程中，我們將為物流業(yè)帶來空間重塑的新動能。特別是關(guān)于全球化，盡管當前出現(xiàn)了一些逆全球化的思潮，但是全球化的發(fā)展格局并未停止，而且在加快向前跑。特別是全球化的發(fā)展出現(xiàn)了一些新趨勢，從過去的以制造業(yè)為主的全球化轉(zhuǎn)向服務業(yè)，從生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向了全球消費市場的一體化。同時，發(fā)展中國家正在成為新一輪全球化的主要推手和主要參與者。過去我國主要是被動的參與者，但現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)展中國家，特別是我國正在成為全球化主要或者主動的參與者。
特別是隨著“一帶一路”倡議的提出，全球化的發(fā)展正在進入新一輪發(fā)展階段，而且由于“一帶一路”倡議的實施會更加深刻改變?nèi)蚓W(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通性，特別是交通和物流行業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件，極大拓展了全球交通和物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)空間，這也為我國物流企業(yè)加快進入全球市場、構(gòu)建國內(nèi)、國際兩張網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)兩張網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展創(chuàng)造了巨大的機遇和發(fā)展的空間。
當然，在促進全球，包括更多發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家發(fā)展的同時，我國可能會依托“一帶一路”的聯(lián)通，依托交通和運輸物流的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)對全球資源的有效配置，能夠在全球范圍內(nèi)匯集更多的有利于我國發(fā)展的要素和動能。所以在全球化深化發(fā)展的過程中，隨著“一帶一路”倡議的加快實施，這種空間的重塑將為我國物流業(yè)發(fā)展開拓更大的空間，注入更多的發(fā)展動能。
新動能成“領(lǐng)軍者”基礎(chǔ)
值得注意得是，上述三類的發(fā)展動能形成并不孤立，它是相互聯(lián)系、相互促進的。也正是因為這樣的相互促進和相互協(xié)同，使得當前我國的物流業(yè)發(fā)展不僅是我國經(jīng)濟發(fā)展的新熱點，也成為全球各界關(guān)注的新熱點，也是各類資本追逐的新對象。此外，在此過程中還涌現(xiàn)出所謂新的物流巨頭企業(yè)，這不僅在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在物流領(lǐng)域，隨著幾家快遞企業(yè)的集中上市，包括一些新物流網(wǎng)絡(luò)平臺的形成，在全球的物流業(yè)中新一輪全球物流巨頭可能更多會在我國產(chǎn)生。顯然，我國在未來全球物流業(yè)的發(fā)展過程中將成為新的領(lǐng)軍者，而這種新的領(lǐng)軍地位的建立需要建筑在新動能的形成基礎(chǔ)上。
不過，在這樣一個新動能加快形成和釋放的過程中，我國物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著許多的困擾和嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是由于我國市場經(jīng)濟體制還未完善，我國物流業(yè)在市場準入、公平競爭、監(jiān)管理念和監(jiān)管手段等方面還存在一些體制機制的障礙。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展軟環(huán)境方面我國也存在著不少短板，在對外開放方面我國還需要進一步深化和提升。事實上，從政策研究的角度來講，國務院發(fā)展研究中心仍然在為物流業(yè)加快發(fā)展、新動能的釋放進行研究，為黨中央和國務院制定新一輪的政策，特別是為在下一步深化改革的過程中提供新的政策建議。
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| 信息來源:億歐網(wǎng) |
| 發(fā)布時間:2017-07-17 10:57:00 |