黃河時(shí)評(píng):“冷鏈運(yùn)輸”或?yàn)殍F路物流增添新動(dòng)能 |
從7月中旬,在大連舉行的2017全球冷鏈峰會(huì)暨中美冷鏈物流會(huì)議上,我國(guó)東北地區(qū)鐵路冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)正在加速形成。 鐵路冷鏈運(yùn)輸,顧名思義,就是通過(guò)鐵路線和冷藏集裝箱來(lái)對(duì)需要冷藏的物品進(jìn)行運(yùn)輸。隨著高速鐵路的相繼建成營(yíng)運(yùn)、既有線運(yùn)能的逐步釋放,鐵路冷鏈運(yùn)輸充分利用公路運(yùn)輸受長(zhǎng)途運(yùn)輸和安全等情況局限、航空運(yùn)輸受運(yùn)量和高成本等因素局限的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),發(fā)揮鐵路特貨長(zhǎng)距離、全方位、大運(yùn)量、安全高效的運(yùn)輸“特色”。
就目前來(lái)看,公路運(yùn)輸相對(duì)靈活、時(shí)效性強(qiáng),因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,公路冷藏運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢(shì),尤其在可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中。例如目前南方的冷藏市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷,許多長(zhǎng)距離、高附加值趕市場(chǎng)的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3/4被公路擠占,短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。
但是,從另一方面考慮,公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài),現(xiàn)在公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息,速度也達(dá)到了極致,所以提升空間很小,而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。
與公路相比,鐵路冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢(shì):公路運(yùn)輸效率可能已經(jīng)不能滿足人們的需求,鐵路現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈,專業(yè)化團(tuán)隊(duì)可以打造專業(yè)冷鏈服務(wù),充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。
在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸,尤其是1000公里以上的距離,這是鐵路本身具有的優(yōu)勢(shì)。雖說(shuō)鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問(wèn)題,而現(xiàn)在,國(guó)家已經(jīng)在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。
在貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)輸中,我們只有不斷嘗試各種運(yùn)貨方式,滿足不同貨物的需求,才能滿足市場(chǎng)的需求,冷鏈運(yùn)輸可以說(shuō),開(kāi)發(fā)前景非常大,不僅僅是在物流方面,冷鏈運(yùn)輸對(duì)于節(jié)能減排,緩解城市交通擁堵,降低物流成本都具有促進(jìn)作用。
同時(shí),對(duì)于開(kāi)拓中歐班列冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng),整合社會(huì)冷鏈資源,構(gòu)建新型鐵路冷鏈物流體系等等都又很大意義。
|
信息來(lái)源:黃河新聞網(wǎng) |
發(fā)布時(shí)間:2017-07-31 16:11:00 |