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中國(guó)貨運(yùn)模式的變革 物流散戶競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)跷磥?lái)在哪里

 

 

 

2016年7月1日,一輛汕德卡C7H用26個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸里程突破100萬(wàn)公里的成就。折算后這臺(tái)車每個(gè)月的平均里程為3.84萬(wàn)公里,據(jù)我所知現(xiàn)在某些跑快運(yùn)的進(jìn)口車,甚至有每月跑4萬(wàn)公里的,在這種每月高里程的背后其實(shí)是我國(guó)貨運(yùn)模式的變革,人停車不停,一車三個(gè)司機(jī)連軸轉(zhuǎn)的甩掛運(yùn)輸已經(jīng)讓不少物流公司嘗到了甜頭,自發(fā)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也變得越來(lái)越多。

甩掛大幅提升物流效率,散戶競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱
甩掛運(yùn)輸應(yīng)該是目前最直觀的效率提升模式,很多物流公司在采用這一方式后,效率提升的幅度非常大,比如廣州跑成都的一家物流公司,之前一個(gè)月只能跑4趟,甩掛后一月能跑9趟。26個(gè)月百萬(wàn)公里的C7跑的是無(wú)錫到鄭州的專線,來(lái)回1700公里,一個(gè)月能跑27趟。3個(gè)司機(jī)連軸轉(zhuǎn),每個(gè)司機(jī)一月干20天,這一點(diǎn)散戶也能做到,但是要找到這么多貨源對(duì)散戶來(lái)說(shuō)就太難了。
越來(lái)越多的物流公司現(xiàn)在選擇自己買車來(lái)跑甩掛,外聘車數(shù)量大幅減少
受城市特點(diǎn)的影響,廣州到成都的貨物要遠(yuǎn)多于成都到廣州的貨,兩邊貨源不對(duì)等對(duì)甩掛的影響很大,這也是物流公司和散戶都需要面對(duì)的情況。該物流公司為了確保甩掛的貨源,在成都專門聘請(qǐng)了幾個(gè)業(yè)務(wù)員,在價(jià)格上由于每月趟數(shù)的優(yōu)勢(shì),他們能要得比散戶更低。受公司甩掛后效率提升的影響,之前需要外聘車輛拉的貨物,現(xiàn)在都能自己運(yùn)了。公司賺錢變多了,散戶卻少了一個(gè)貨源,而且這種模式在獲得成功后,其他物流公司紛紛效仿,開(kāi)始自己買車跑甩掛。
現(xiàn)在不少物流公司的長(zhǎng)途車采用甩掛方式后,一個(gè)月能輕松跑上2萬(wàn)公里,而散戶平均是每月1萬(wàn)多公里、工作效率的差異,會(huì)像以前機(jī)器代替人工一樣。除甩掛外,全掛車、模塊化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等模式還將進(jìn)一步提升我國(guó)物流效率,由于缺乏貨源和管理,散戶從這些先進(jìn)運(yùn)輸模式中獲得好處的難度,要遠(yuǎn)高于物流企業(yè)。
買同一品牌的車,物流公司通過(guò)規(guī)模化縮減成本
最近幾年我們經(jīng)常能看到某公司一次性大量采購(gòu)?fù)黄放栖囆偷男侣?。這也是當(dāng)下物流公司的一大趨勢(shì),更加單一的車輛構(gòu)成,可以為公司省下一大批后續(xù)維修費(fèi)用,配件的需求變少了,對(duì)維修人員的技術(shù)要求變小了,和固定廠家的關(guān)系也變得更好了,車輛出問(wèn)題后廠家和服務(wù)站的響應(yīng)速度也更快了。
為縮減成本,越來(lái)越多物流公司選擇大量采購(gòu)?fù)黄放栖囕v
在成本控制上,物流公司的優(yōu)勢(shì)非常明顯,比如燃料方面,很多公司都有自己的加油加氣點(diǎn)。自己沒(méi)有,也可以找相關(guān)企業(yè)談?wù)労献鳎彩轮灰狭艘?guī)模,什么都好談。公司規(guī)模夠大后,有些路線原本只有一車9米6的貨,現(xiàn)在能有一掛車的貨了,而用掛車跑長(zhǎng)途,就會(huì)比用9米6跑更省錢。
散戶降成本已做到極致,新型物流方式正在確立行業(yè)門檻
對(duì)于散戶而言要降本增效,就比企業(yè)難多了?,F(xiàn)在最常見(jiàn)的降本方式有夫妻車、低價(jià)油、自己做飯等土辦法。而想要增效,散戶是真沒(méi)多少辦法了,想增加司機(jī)兩人輪班跑,卻發(fā)現(xiàn)除去請(qǐng)司機(jī)的錢,還不如自己一人跑。想自己玩甩掛,貨源不穩(wěn)定是個(gè)大問(wèn)題,做了好幾年的固定貨源,說(shuō)不定什么時(shí)候就被其他物流公司承包了。說(shuō)到底,散戶和現(xiàn)在流行的以及將來(lái)會(huì)流行的先進(jìn)生產(chǎn)方式的相性都很差。
散戶降成本已做到極致,夫妻車兄弟車非常的常見(jiàn)
而我國(guó)多變的政策,也讓散戶在無(wú)形中增加了眾多成本。有卡友表示,他的牽引車+掛車自重18噸多,921后走高速只能拉30噸,而新的輕量化車頭+掛車卻能拉32-33噸,現(xiàn)在市場(chǎng)上不少的貨都開(kāi)始這樣要求了,再不換車眼看著競(jìng)爭(zhēng)力就不行了。而新買一個(gè)牽引車想要回本平均要2年,中間再出什么幺蛾子,怕是還貸都困難。
不少卡友一直在疑問(wèn)為什么油價(jià)漲、人工漲,而運(yùn)費(fèi)卻不漲。物流運(yùn)輸作為剛性需求,貨是不能不運(yùn)的,運(yùn)費(fèi)之所以漲不上去,只能說(shuō)明現(xiàn)在這個(gè)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上依舊有人拉,這其中有惡性競(jìng)爭(zhēng)的因素,同樣也有物流效率提升的因素。
你不拉,自然有人拉;你不能拉,自然有人能拉;你不跑趟數(shù),自然有人跑趟數(shù),現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)就是這樣。你要么也學(xué)著跑趟數(shù),學(xué)不來(lái),做不到,那么門檻就設(shè)下了。有了門檻跑趟數(shù)的成了少數(shù)效率高的人,市場(chǎng)上的貨就這么多,有人拉得多賺得多,自然就占了更大的蛋糕份額,其他人能分到的份額也就變少了。
物流的蛋糕就那么大,外來(lái)資本、水運(yùn)、鐵路都來(lái)分一塊
公路物流的蛋糕就那么大,在內(nèi)部物流公司和散戶在爭(zhēng)奪著各自的份額。就目前的情況看,物流公司是越吃越肥,散戶是越餓越廋。但這還不算完,近幾年外來(lái)資本正在涌入物流市場(chǎng),也準(zhǔn)備在這塊蛋糕上分一塊。鐵路和水運(yùn)同樣也在積極爭(zhēng)奪這一塊蛋糕。大家這么一分,留給散戶的蛋糕又變得更小了。
更先進(jìn)的運(yùn)輸模式,正在提高運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)效率,這也是國(guó)家希望看到的。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用/'>物流總費(fèi)用占GDP的比例一直以來(lái)都遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,這無(wú)形中抬高了國(guó)內(nèi)商品的價(jià)格。所以推行新型運(yùn)輸模式,一直都是國(guó)家大力支持的項(xiàng)目,甩掛、全掛車、多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)支持政策一直都沒(méi)有斷過(guò),力度更是在逐年加大。

愿意或者不愿意,大象走路都不可能照顧的上螞蟻,行業(yè)的大象是一直往前走的,散戶要么淘汰,要么改變!抱團(tuán)組建小型車隊(duì)、參與大型加盟車隊(duì)(司機(jī)入股)或者做職業(yè)司機(jī)將是長(zhǎng)途散戶司機(jī)未來(lái)能選擇的幾個(gè)方向。

 

 

 
信息來(lái)源:物流北京   
發(fā)布時(shí)間:2017-09-12 16:39:00   

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