| 專訪福建省物流協(xié)會第二屆理事會會長廉小強 |
披荊斬棘，為協(xié)會發(fā)展指明道路 --專訪福建省物流協(xié)會第二屆理事會會長廉小強
人物名片：廉小強，現(xiàn)任福建省汽車工業(yè)集團有限公司董事長、福建東南汽車有限公司董事長，福建藍海物流有限公司董事長、福建戴姆勒奔馳汽車有限公司董事長、福建新龍馬汽車有限公司董事長。2006年7月-2011年10月兼任福建省物流協(xié)會第二屆理事會會長，時任福建省交通運輸（控股）有限責(zé)任公司總經(jīng)理。
“這是最壞的時代，這也是最好的時代，這是我們的小時代”，這是時下比較流行的，被許多人喜歡的一句話。與之相關(guān)的，還有一句話叫作“時勢造英雄”。自古以來，無論是好時代，還是壞時代，都會脫穎而出一些能夠把握時勢、利用時勢、最終被時勢造就的智者和勇者。在我們時下生活的這個小時代，自然更不乏這樣杰出人物的存在。本文我們將要介紹這樣一位嘉賓，他就是福建省汽車工業(yè)集團有限公司董事長、曾任福建省物流協(xié)會第二屆理事會會長廉小強。 不管過去，還是當(dāng)下；不管作為行業(yè)協(xié)會會長，還是作為國有企業(yè)掌門人，廉小強創(chuàng)造了并正在創(chuàng)造著一個又一個令人難以超越的功績。在他的身上，讓人們相信了“奇跡”是可以有的，讓人們感覺到，有一種人似乎天生具有領(lǐng)袖風(fēng)范。值此福建省物流協(xié)會成立十周年之際，廉小強應(yīng)《福建物流》和《海西物流》雜志邀請，將講述他在2006-2011年擔(dān)任協(xié)會第二屆理事會會長期間所經(jīng)歷的，所見證的，和所感悟的。 一段不能忘記的歷史沿革 “我始終認(rèn)為，在現(xiàn)階段要把協(xié)會工作做好，就必須先為其尋找一個好的掛靠。換言之，協(xié)會要依托一個強有力的龍頭企業(yè)，只有具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，協(xié)會工作才能真正從虛處落到實處。”廉小強是一名成功的企業(yè)家，在主持省物流協(xié)會工作期間，他的管理理念顯得及其超前，而事實也證明他的這種想法和思路是非常正確的。 福建省物流協(xié)會的依托就是如今的福建省交通運輸集團有限責(zé)任公司，其前身是福建省交通運輸（控股）有限責(zé)任公司（下稱“福建交通控股”）。談及這家龍頭企業(yè)的誕生和歷史沿革，廉小強了如指掌，因為他曾經(jīng)就是這一切的操盤手?；仡櫮嵌巫屓思燃灏?、也很有成就感的經(jīng)歷，廉小強感慨頗多。據(jù)他講述，2000年前后，福建省開始對省屬企業(yè)國有資產(chǎn)監(jiān)管體制進行改革，而他當(dāng)時任福建交通控股籌建組長。2001年福建交通控股正式成立，2004年初，廉小強接手福建交通控股，任法人代表，同年底，他被任命為該公司的黨組書記、總經(jīng)理，全面主持工作。當(dāng)時交通控股的發(fā)展遇到重重困難，各方面的議論與質(zhì)疑聲不斷，特別是各地市更是紛紛要求把福建交通控股下屬企業(yè)進行就地下放。在這種情況下，福建交通控股頂住壓力，排除萬難推動工作前行。2005年初，福建交通控股內(nèi)部召開了一個會議，該會議在后來被譽為“福建交通控股的遵義會議”。廉小強說，這個會議之所以重要乃因確定了福建交通控股發(fā)展的大戰(zhàn)略和實施步驟。 一個決定命運與出路的會議。在這個會議上，福建交通控股制定了明確的集團發(fā)展戰(zhàn)略，其中一點就是強調(diào)要進行綜合物流體系建設(shè)，即要以港口為龍頭，服務(wù)兩岸，對接兩洲，拓展兩翼，并以此為基點，建設(shè)高效、低成本的物流體系和舒適便捷的客運體系。在這一戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，福建交通控股以物流體系建設(shè)為綱，統(tǒng)一思想，大刀闊斧進行內(nèi)部資源整合，把物流運作的整個要素整合在一起，成立了福建八方物流股份有限公司，并使福建交通控股所屬的各個企業(yè)結(jié)合為一個不可分割的整體，也由此改變了許多企業(yè)曾隨時會被下放和分離的命運。 福建交通控股的脫穎而出，引起了當(dāng)時省政府分管物流、時任副省長李川的注意，他敏銳地意識到福建物流有一個基點已經(jīng)形成了，一個龍頭企業(yè)誕生了。此后，福建交通控股當(dāng)選為省物流協(xié)會第二屆理事會會長單位、廉小強當(dāng)選為第二任會長，這一切也自是水到渠成。在此值得一提的是，李川副省長作為省領(lǐng)導(dǎo)，親自參加省物流協(xié)會第二屆理事會的換屆工作，此舉無論在當(dāng)時還是現(xiàn)在都顯得非常難能可貴，也可見李川副省長對省物流協(xié)會工作的用心和用情?；叵肫疬^往種種，廉小強仍然感激萬分。除此之外，全省物流主管部門省經(jīng)貿(mào)委也對省物流協(xié)會的工作非常關(guān)心和支持，并及時幫助協(xié)會及企業(yè)解決遇到的問題，尤其是時任省經(jīng)貿(mào)委分管物流工作的馬鑒康副主任更是熱心支持，在省經(jīng)貿(mào)委的推舉和提名下，廉小強2007年被評選為全國物流行業(yè)勞模。 “我之所以如此詳盡地介紹了福建交通控股的發(fā)展沿革，因為正是它的成長與壯大，才使得省物流協(xié)會擁有了一個良好的行業(yè)依托基礎(chǔ)，也才有了今天的各種成就，它們是緊密相連，不可分割的關(guān)系，可見這段歷史沿革不能忘記。”廉小強經(jīng)過思慮認(rèn)真地告訴記者。最后，他總結(jié)說，省物流協(xié)會工作當(dāng)時能夠以一個較高的高度發(fā)展，是客觀環(huán)境造成的，也是外部壓力的倒逼，是現(xiàn)實的需要，也是內(nèi)部發(fā)展的激情和內(nèi)生動力的推動，當(dāng)然更離不開省領(lǐng)導(dǎo)、省經(jīng)貿(mào)委、省國資委及有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持。正是在這各方面的綜合影響和努力下，省物流協(xié)會工作才真正跨上了新臺階，也進入了有史以來非常好的一個時期。 一段鐫刻激情的歲月沉淀 協(xié)會工作并不是廉小強的全部，而會長身份也只是他諸多身份之一。廉小強擔(dān)任會長的時間段為2006-2011年，但據(jù)介紹，他真正為協(xié)會效力只有短短三年，也即2006-2009年。盡管時間短暫，但在此期間，廉小強投入了大量熱情和心力，將協(xié)會工作開展的風(fēng)生水起，協(xié)會也因此迎來了十年中最令人值得稱道的一段歲月。這期間，省物流協(xié)會工作在他的領(lǐng)導(dǎo)下，主要具有以下幾大特色和亮點： 首先，省級領(lǐng)導(dǎo)高度重視。這從李川副省長身體力行，多次參加協(xié)會會長單位——福建交通控股內(nèi)部的重要會議和活動就可見端倪。由于省領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，于無形中也將協(xié)會的地位、權(quán)威性和檔次都提高了。 其次，龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大，使協(xié)會工作有了更多更強有力的依靠。2009年，隨著對福建省物資集團和福建省商業(yè)集團等兩大集團的重組成功，福建交通控股的發(fā)展也達到了另一個高峰。這意味著集團擁有了更大更雄厚的實力，同時也意味著協(xié)會的會員單位更多、發(fā)展更為龐大和迅速，這一切無疑為下一屆理事會工作奠定了良好的基礎(chǔ)。 第三，協(xié)會內(nèi)部制度和基礎(chǔ)工作逐步完善。在此期間，省物流協(xié)會充分發(fā)揮其行業(yè)協(xié)會的橋梁紐帶作用，幫助政府完成了許多物流規(guī)劃、物流條例的前期調(diào)研工作，得到了各級政府層面的更多信任，為此，政府也將更多與物流業(yè)相關(guān)的事務(wù)委托協(xié)會辦理，彼此之間的聯(lián)系更加緊密。 第四，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合邁出了非常大的步伐。其中最具代表性的就是福州大學(xué)八方物流學(xué)院的成立，這是繼福州大學(xué)紫金學(xué)院后成立的第二個產(chǎn)業(yè)與學(xué)界聯(lián)辦的學(xué)院，該學(xué)院如今發(fā)展勢頭越來越好。 第五，促成了兩岸歷史上60年來的第一次大三通。作為省物流協(xié)會會長，廉小強是這一歷史性事件的參與者與見證者。作為參與者，他參加了兩次為大三通而準(zhǔn)備的重要赴臺考察活動。第一次是大三通當(dāng)年的10月份，由福建交通控股組織的考察團，該團從南到北，參訪拜會了長榮、萬海、陽明、臺航、臺塑等臺灣航運企業(yè)總裁，基隆、臺北、臺中、高雄等港務(wù)局局長，以及中鋼、統(tǒng)一、石化等十多家貨主企業(yè)總裁，可以說名副其實地實現(xiàn)了其要“走遍臺灣、深度對接”的目標(biāo)。第二次是在當(dāng)年11月份，由交通部組織了一個央企參訪團，團員幾乎都是中遠(yuǎn)、中海、中外運的總裁，也包含了上海港、青島港、天津港的港務(wù)局局長。在這支隊伍中，廉小強是其中唯一一名來自地方國企的代表。這兩次考察為大三通到來做好了最后的準(zhǔn)備。2008年12月15日，兩岸在隔絕60年后，正式開啟了大三通時代。那天，在大三通會場，廉小強見證了這一偉大而又激動人心時刻的到來。他由衷感嘆，無論是作為協(xié)會會長，還是福建交通控股總經(jīng)理，他的人生經(jīng)歷都達到了一個頂峰。因為十天后，也即12月25日，鑒于他的卓越表現(xiàn)，再次讓他臨危受命，拯救早已陷入困境的福建汽車工業(yè)集團，從此開始了他的另一段事業(yè)旅程。 第六，運籌帷幄，展開整個福建省的物流大布局。早在六七年前，廉小強已經(jīng)著手物流腹地的拓展——江陰港2、3、4、5號泊位工程建設(shè)、可門港、進駐莆田東吳港開發(fā)，在參與江陰港鐵路支線、可門港鐵路支線和東吳港支線建設(shè)資金缺乏的情況下爭取到了寶貴的岸線資源和縱深陸域，這些在當(dāng)時或許并不被看好的豪舉隨著向莆鐵路的開通，讓人們見識到了廉小強作為企業(yè)掌門人的遠(yuǎn)見卓識與不凡智慧。正是因為他預(yù)見性地看到了這條客貨兩用高速鐵路巨大發(fā)展?jié)摿Σ⒐麛嘧鞒鰶Q策，否則時至今日再想進駐東吳港將只會成為妄談。如今，東吳這條支線與江陰支線、可門支線，共同形成了福州港、湄洲灣港輻射江西乃至湖南等中部地區(qū)的物流大布局。 在廉小強侃侃講述中，這些曾經(jīng)的過往仍舊歷歷在目，也算是為那段鐫刻了他激情與輝煌業(yè)績的歲月劃上了一個圓滿的句號。 有一種魅力叫真誠與坦誠 在擔(dān)任省物流協(xié)會第二任會長的五年時間里，廉小強如同一股強大的向心力，吸引著越來越多的會員企業(yè)加入，也使得會員單位之間的凝聚力空前增強。如果說這種向心力是一種獨特的人格魅力，那么它的構(gòu)成要素則離不開真誠與坦誠。 人無完人，那么工作也就不可能以事事完美的理想狀態(tài)存在。在廉小強的努力下，省物流協(xié)會工作打開了一個全新的局面，但對他而言，還有許多方面做的并不盡如人意。例如，協(xié)會在政策調(diào)研與建議方面，那時還比較缺乏政策水平與業(yè)務(wù)知識。加之，當(dāng)時的協(xié)會構(gòu)成人員很少，且都很年輕，因此，要提出一些具有建設(shè)性的政策建議，要想拿出一些較高水平的調(diào)研文章還比較困難。此外，協(xié)會在當(dāng)時全省物流統(tǒng)計工作方面還是一片空白。廉小強告訴記者，他曾去臺灣考察調(diào)研，在拜訪臺灣物流協(xié)會時，對方在接待時會拿出好幾本臺灣的物流統(tǒng)計年鑒，這件事讓他印象尤為深刻。相較之下，當(dāng)時中國大陸的統(tǒng)計數(shù)據(jù)多是運輸、港口吞吐量計算等，還根本沒有物流指數(shù)，與美國相比，我們比人家相差了30年以上。不過，當(dāng)時在物流指數(shù)統(tǒng)計方面，可以說不僅福建薄弱，整個國家都很薄弱。 廉小強表示，由于他的事務(wù)實在過于繁忙，所以沒能將協(xié)會工作做得更深、更廣，也是他的另一種遺憾。對于自己在工作中存在的缺陷和不足，他的解決法寶就是真誠和坦誠。廉小強表示，只有大家都說真話，才能很好地解決問題，進而彌補工作上的不足，從而達到共贏。 在當(dāng)時整個中國物流環(huán)境還不成熟的情況下，廉小強敢想、敢做，敢為，領(lǐng)導(dǎo)著福建省物流協(xié)會第二屆理事會做出了令人稱頌的好成績。而他的成功，不僅是他卓越管理智慧和領(lǐng)導(dǎo)才能的成功，更是一種個人魅力的成功！談及福建省物流協(xié)會第三屆理事會的工作，廉小強予以了充分肯定，他表示，現(xiàn)任會長李興湖是一位對協(xié)會工作有熱情，精力充沛、思路清晰，執(zhí)行力更是非常強的會長，他希望在李會長的帶領(lǐng)下，福建省物流協(xié)會能夠發(fā)展的越來越好！ 最后，他告訴記者，希望能借助本刊，向他擔(dān)任會長期間給予了福建省物流協(xié)會關(guān)心、支持與幫助的李川副省長、馬鑒康副主任，福建交通集團的同事，以及省物流協(xié)會的各會員單位轉(zhuǎn)達他最真誠的謝意，感謝他們的支持、理解與幫助!
對話廉小強：打造汽車制造業(yè)與物流業(yè)的“無縫嵌入”
在廉小強的名片上，只有一個簡單卻讓人油然而生敬意的身份介紹，那就是福建省汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）董事長、黨組書記。四年多以前，廉小強迎來了一次比過往更嚴(yán)峻的事業(yè)考驗，那就是執(zhí)掌福汽集團，并兼東南汽車和福建奔馳的董事長，拯救負(fù)債累累、生存難以為繼的福建汽車工業(yè)集團，從第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入第二產(chǎn)業(yè)，他用近五年時間證明了這次跨界的成功。如今，東南汽車已連續(xù)五年盈利，而福建汽車工業(yè)也重振顯雄風(fēng)，這一切，不僅代表著福建汽車走出了一條新路，也讓廉小強在福建汽車制造業(yè)領(lǐng)域一鳴驚人。應(yīng)本刊邀請，廉小強講述了他的生產(chǎn)經(jīng)營之道，尤其是他超前的汽車制造業(yè)與物流業(yè)“無縫嵌入”理念更是讓人耳目一新。 《海西物流》：您在執(zhí)掌福汽集團后實施了許多大膽而有效的措施，其中成立福建藍海物流有限公司更是引人注目，請問您創(chuàng)建該公司的出發(fā)點是什么？其目前發(fā)展情況如何？請分享下您的成功經(jīng)驗。 廉小強：藍海其意就是創(chuàng)新，成立藍海物流公司，就是希望我們能在物流領(lǐng)域也走在創(chuàng)新前沿。系統(tǒng)論的思想告訴我們，不能單一化看待問題，追求的是系統(tǒng)最優(yōu)。所以接手福汽集團后，我一方面吸取了曾在福建交通集團工作期間的經(jīng)驗和教訓(xùn)，另一方面也更加密切關(guān)注整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如果用“微笑曲線”來分解整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，那么其前端就是關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的研發(fā)等，后端是銷售、售后和二手車市場等，最低端則是制造。前些年，福汽集團發(fā)展非常困難，而其病根之一就是因為只做了產(chǎn)業(yè)鏈的最低端——制造，只要市場出現(xiàn)波動企業(yè)經(jīng)營就非常困難就會虧損。福建汽車產(chǎn)品是舶來品，在最初我們還一無所有時，它的引進是一件好事，但只要項目一落地就必須把握戰(zhàn)略主動權(quán)、加快產(chǎn)業(yè)鏈往兩段延伸，否則就會錯過戰(zhàn)略機遇期。這幾年來，我們一直在改進和完善整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，因此，成立藍海物流就是這樣一種基于產(chǎn)業(yè)鏈長遠(yuǎn)考量而做出的選擇。 《海西物流》：您曾提出要實現(xiàn)汽車制造業(yè)與物流業(yè)的“無縫對接”。請談?wù)剳?yīng)該如何實現(xiàn)“無縫對接”？此舉對降低汽車物流成本有著怎樣的成效？ 廉小強：汽車制造業(yè)的物流屬于高端物流業(yè)，是非常精致的物流，與大眾貨物的物流有著根本性的區(qū)別。目前在汽車物流方面，我們已經(jīng)初步實現(xiàn)了對三個整車廠物流的整合，如，將原來幾十家給東南汽車做配套服務(wù)的物流企業(yè)，經(jīng)過一年多的整合，只留下了藍海物流一家。我們下一步目標(biāo)，是要做直接進入生產(chǎn)線的物流，不過這個滲透離不開信息系統(tǒng)。對于整車廠來說，信息系統(tǒng)一定要非常先進。目前，福建奔馳使用的是德國奔馳的信息系統(tǒng)，東南汽車使用的是投資幾千萬自建的ERP信息系統(tǒng)，龍馬汽車的ERP信息系統(tǒng)也正在建設(shè)中。只有依托信息系統(tǒng)，藍海物流的作用才會更大。在信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，我們才能實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的無縫融合，乃至“無縫嵌入”，可以說把物流業(yè)真正做到了制造業(yè)的肚子里頭，兩者難舍難棄。所以，我們不僅要實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合，也要實現(xiàn)信息業(yè)與制造業(yè)的融合。藍海物流的成立，還大大降低了進口物流的成本。此前，福建奔馳的物流基本都是由德國人提供配套物流服務(wù)。自參與福建奔馳海外物流第一次招標(biāo)后，藍海物流開始與中遠(yuǎn)物流合作共同經(jīng)營海外物流，如從德國西班牙港將發(fā)動機等零部件直接進口到福州港，此舉使福建奔馳的進口物流成本降低了50%。 雖然成立僅兩年多時間，但鑒于藍海物流各方面的優(yōu)異表現(xiàn)，今年6月份，福建省物流協(xié)會給予藍海物流3A級物流企業(yè)的評定，其中藍海配送中心更是被認(rèn)為是福建省首屈一指的現(xiàn)代化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心。 《海西物流》：您提到橫貫汽車制造業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的體系有兩個，分別是供應(yīng)鏈體系和金融體系，那么在金融體系方面，福汽集團的發(fā)展思路是什么？ 廉小強：金融體系對汽車產(chǎn)業(yè)來說非常重要。近幾年來，福汽集團發(fā)展勢頭良好，旗下的東南汽車已經(jīng)連續(xù)五年實現(xiàn)盈利，奔馳汽車今年也實現(xiàn)了盈利，在此基礎(chǔ)上，集團也實現(xiàn)了整體盈利。但是，要打造汽車金融體系，企業(yè)還有一些硬條件還達不到，因為我們是從一個基礎(chǔ)非常差的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，但要可持續(xù)發(fā)展，這無疑是集團下一步的發(fā)展方向。 《海西物流》：人才缺乏是一個令企業(yè)頭痛的難題，那么福汽集團是如何解決的？集團的人才培養(yǎng)思路是什么？ 廉小強：這幾年我們在人才引進方面做了不少工作，其中有年薪百萬的海歸，也有從上汽、北汽等企業(yè)引進的國內(nèi)高端人才。總體而言，他們的硬件條件都非常好，但從對集團的可持續(xù)發(fā)展看，對企業(yè)的認(rèn)同、忠誠和高度的責(zé)任感更為重要。因此，結(jié)合這么多年的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我認(rèn)為人才還是要以自身培養(yǎng)為主，外部引進為輔，并且要將事業(yè)心責(zé)任感放在第一位，其次則是業(yè)務(wù)水平和持續(xù)的教育訓(xùn)練培養(yǎng)。 《海西物流》：2011年年底，福州港江陰港區(qū)獲國務(wù)院批準(zhǔn)，成為全國第六個整車進口的沿?？诎?。對于福汽集團而言，該口岸的獲批會對集團產(chǎn)生怎樣的影響？您如何看待該口岸的發(fā)展前景？ 廉小強：福州港江陰港區(qū)整車進口口岸能夠獲批非常不容易，可以說這是非常稀缺的一個資源，潛在的含金量很高。將來福建汽車可以整車甚至滾裝進出口，從這個層面來看該口岸對于福汽集團而言是非常好的。但是作為港口，其前景是否樂觀則受腹地成長性的限制，假如通過的貨量少，效益就有限。目前，福州港江陰港區(qū)汽車口岸上有天津港、上海港，下有廣州港等，若整車或滾裝的量不大，那么貨主就有可能會選擇上海港或其他港口。此外，港口企業(yè)能否發(fā)揮綜合效益也是一個影響因素，例如可以通過系統(tǒng)化運作在周邊聚集汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，而不是只做單一的進口業(yè)務(wù)。 《海西物流》：您如何看待兩岸合作前景？在對臺合作方面您有什么建議？ 廉小強：兩岸合作，互補性強，汽車行業(yè)也是如此。正是有了對臺合作，才有了福建汽車，所以我們要珍視對臺合作。對于福建而言，要立足于全國各省的競爭，最大的優(yōu)勢之一就是對臺優(yōu)勢。在合作方面，個人建議若能將對臺概念做好，相信會得到政府方面的很多支持。目前，我很高興看到福建交通集團已經(jīng)在臺灣設(shè)立了辦事處，在此希望它能做一些實質(zhì)性的事情，真正做到你中有我，我中有你。 《海西物流》：若沒有您當(dāng)年的大力支持與鼓勵，《海西物流》可能不會順利地創(chuàng)辦與發(fā)展，作為見證人，您如何評價本刊自創(chuàng)刊以來所做的工作？并提出建議？ 廉小強：8年前，我支持《海西物流》的創(chuàng)辦，是因為個人認(rèn)為福建省物流協(xié)會需要有一份比較正規(guī)的刊物，并希望能利用其搭建一個平臺，讓大家能夠在這個平臺上發(fā)聲，交流發(fā)揮各自專長，并在海內(nèi)外產(chǎn)生比較大的影響。這幾年來，《海西物流》在大的方向上做的不錯。但是，盛名之下，還要充實創(chuàng)新，如可以讓更多有實力的企業(yè)和更多的社會主體發(fā)自內(nèi)心地參與并支持刊物的發(fā)展，從而彌補刊物厚重不足的問題，只有這樣，將來才能夠可持續(xù)發(fā)展。 （本文作者王亞妮，系《海西物流》雜志社主編） 本文刊登在2013年第5期《福建物流》，同步刊登在《海西物流》雜志2013年10月刊。
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| 信息來源:福建省物流協(xié)會 |
| 發(fā)布時間:2013-12-18 17:33:00 |
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