| 楊達(dá)卿：解碼中國大國崛起短板 《羊圈困境》探索物流出路 |
由中國財富出版社推出的暢銷書、現(xiàn)代物流報副主編楊達(dá)卿的專著《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》(下稱《羊圈困境》)，2013年1月底已正式發(fā)行。該書剖析了中國在大國崛起中面臨的交通物流業(yè)短板，并結(jié)合物流業(yè)在荷蘭、西班牙、英國、德國、日本等大國崛起中的重要作用，橫向比較了歐美國家的獅式企業(yè)模式，日韓國家的狼式企業(yè)模式。 《羊圈困境》指出，17至18世紀(jì),全球富國崛起靠的是“海運(yùn)強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，從西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等昔日殖民強(qiáng)國崛起可見；19至20世紀(jì)，全球富國崛起秘密變成了“物流強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，從日本、韓國、新加坡等地域小國崛起的歷史可見；21世紀(jì)，該規(guī)律變成了“供應(yīng)鏈強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，從美國、日本、德國等始終保持全球超級經(jīng)濟(jì)體可見。 《羊圈困境》指出，中國在明清時期從全球經(jīng)濟(jì)大國陣營中衰退，在經(jīng)濟(jì)文化、政治體制上都陷入“羊圈困境”。何謂“羊圈”？從空中鳥瞰中國地形，喜馬拉雅山脈、唐古拉山山脈、昆侖山脈、天山山脈、阿爾泰山脈等，從西部、西南、西北把中國從歐亞大陸隔離出一個半羊圈；東北還有大興安嶺和長白山山脈，封住羊圈的東北口；但北邊的陰山山脈和祁連山山脈組成的羊圈太矮，秦始皇、明成祖等就用萬里長城把羊圈加高加固。但來自狼圖騰的游牧民族匈奴族、突厥族等，仍不斷翻越羊圈偷獵。 羊圈式的中國地形庇護(hù)了中國羊圖騰文化——中國農(nóng)耕文化始祖炎帝神農(nóng)就是以羊為圖騰。但中國“三面環(huán)山”，“西山東海”的地貌也造成“羊圈困境”。漢朝時期，張騫疏通歐亞大陸的陸上絲綢之路；唐朝時，廣州港成為全球最大最繁華的商貿(mào)物流港之一；明朝時，鄭和在全球最先開始遠(yuǎn)洋航行并疏通海上絲綢之路；清朝時，全球首富即廣東十三行的紅頂商人伍秉鑒曾是英國東印度公司的最大債權(quán)人并投資美國鐵路，但中國企業(yè)卻沒有走出“羊圈困境”，越來越自閉。清朝最終“不許片帆出海”，閉關(guān)鎖國。 中國要自強(qiáng)于世界民族之林，不但要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)的富足，還要打破地緣經(jīng)濟(jì)、政治和文化上的“羊圈困境”，一方面，要“引進(jìn)來”，吸引國際資金、技術(shù)和人才、文化，引進(jìn)新鮮血液，激活中國市場；另一方面，要“走出去”，把中國商品、技術(shù)和人才、文化，輸出全球市場，參與全球競爭。 在這方面，30多年前，中國啟動“改革開放政策”；10多年前，中國加入世界貿(mào)易組織(WTO),都是打破“羊圈困境”的關(guān)鍵舉措。但截止目前，無論是“引進(jìn)來”還是“走出去”，都面臨一個“短腿”——中國滯后的物流。中國創(chuàng)造了多年貨物貿(mào)易順差，但也遭遇服務(wù)貿(mào)易長期逆差。從1992年到2012年，中國近20年服務(wù)貿(mào)易逆差，其中逆差最大的正是運(yùn)輸及物流服務(wù)貿(mào)易。中國A股歷史上最大虧損王，多是來自運(yùn)輸物流企業(yè)。 由中國財富出版社推出的《羊圈困境》，以五大章節(jié)，透視了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“羊圈困境”，及亟待解決的物流“短腿”問題： 第一章中國供應(yīng)鏈?zhǔn)芾?ldquo;羊圈困境”：解讀了中國大國崛起遭遇的地緣上的“羊圈困境”，歷史上大國興衰與交通物流的關(guān)系，歐美獅圖騰商業(yè)文化及日韓狼圖騰商業(yè)文化的根源。本章重點(diǎn)圍繞美國及日韓國家構(gòu)筑的包圍中國的“海上羊圈”，即“第一島鏈”和“第二島鏈”，分析了中國釣魚島與中國東海物流走廊、中國黃巖島等與中國南海物流走廊，在國家供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略意義。 第二章商貿(mào)物流——獅狼順手牽羊到何時：分析了控制中國60%流通主渠道的兩類外資巨頭，即歐美獅式零售巨頭——以基金等金融資本為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)軍團(tuán)，和日韓狼式零售巨頭——以商社等商業(yè)資本主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)軍團(tuán)；分析了沃爾瑪、家樂福、百安居等獅式巨頭敗走中國的原因，以及7-11、羅森、全家等狼式巨頭群體圍獵的秘密，同時以羊群生態(tài)分析了包括阿里巴巴、騰訊、百度等領(lǐng)頭羊企業(yè)在電子商務(wù)市場的得失成敗。 第三章快遞物流——頭羊謀婚獅娶狼嫁：在物聯(lián)網(wǎng)時代，快遞無疑是全球物流領(lǐng)域征戰(zhàn)最激烈的市場，但中國國際快遞市場80%的份額，為何長期被美國UPS和FedEx、德國DHL、日本OCS等外資占據(jù)？原中外運(yùn)集團(tuán)與外資快遞巨頭的風(fēng)雨姻緣，擁有龐大網(wǎng)絡(luò)資源的中國郵政集團(tuán)與民營快遞企業(yè)的兄弟鬩墻，折射出羊性企業(yè)哪些亟待升級的基因? 第四章運(yùn)輸物流——獅狼協(xié)同共筑羊圈：現(xiàn)代戰(zhàn)爭爭奪的就是“制海權(quán)”、“制空權(quán)”、“制地權(quán)”。在流通經(jīng)濟(jì)上爭奪“制海權(quán)”主要靠海運(yùn)物流，爭奪“制空權(quán)”主要靠航空物流、爭奪“制地權(quán)”主要靠鐵路物流。本章在比較歐美獅式企業(yè)如何憑借資本杠桿，撬動全球大市場的同時，也比較了日韓狼式企業(yè)如何憑借商社紐帶，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略大捆綁，給中國運(yùn)輸物流企業(yè)提供了諸多借鑒案例。 第五章全球一體化——供應(yīng)鏈強(qiáng)則國家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)：讀史使人明智，解史可見規(guī)律。本章對全球強(qiáng)國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史，做了三個階段性的比較分析：從“海運(yùn)強(qiáng)則國家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，到“物流強(qiáng)則國家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，以及今日的“供應(yīng)鏈強(qiáng)則國家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”。同時，倡導(dǎo)中國融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，要保障國家經(jīng)濟(jì)體的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，需要建立集物流、資金流、信息流一體化的國家供應(yīng)鏈體系。 專家評論： 剖析《羊圈困境》，探求中華崛起。感謝達(dá)卿新視角，引發(fā)物流新思考。 ——中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會副會長賀登才 達(dá)卿新作《羊圈困境》引人入勝，發(fā)人深思。他用鮮活的商戰(zhàn)故事和醒目的數(shù)字，演繹了一部“獅”、“狼”、“羊”在中國物流產(chǎn)業(yè)中縱橫捭闔、風(fēng)云沉浮的新版《三國》。 ——中國誠通集團(tuán)總裁洪水坤 物流是一個國家經(jīng)濟(jì)活動中的血液，作者以物流為起點(diǎn)，更深入觀察了中國從經(jīng)濟(jì)到文化的“羊圈困境”，探求“羊圖騰”文化深刻的歷史根源，同時橫向比較以歐美日系企業(yè)為代表的“獅式企業(yè)”和“狼式企業(yè)”，這是非常新鮮而有益的探究。 ——寶供集團(tuán)董事長劉武 大世界，大歷史，大文化之大視野；新創(chuàng)意，新筆法，新感覺之新書 ——宅急送公司董事長陳顯寶 物流業(yè)和金融業(yè)、信息業(yè)并稱為當(dāng)今三大生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)?！堆蛉Ь场芬粫沂玖酥袊诖髧绕鹬?，亟待解決的物流“短腿”問題。 ——中國新聞網(wǎng)副總編輯楊光潤 經(jīng)濟(jì)大國崛起，需物流先行。《羊圈困境》揭示了中國經(jīng)濟(jì)的物流“短腿”，也橫向比較了歐美及日韓物流企業(yè)生存之道。今日中國，已意識到東海和南海物流走廊的重要性，并在建設(shè)海陸空立體物流網(wǎng)。 ——現(xiàn)代物流報常務(wù)副社長張煒 對于中國物流業(yè)“羊圈困境”的準(zhǔn)確摹寫，傳達(dá)出作者對國家未來經(jīng)濟(jì)安全的憂患意識。群狼環(huán)視之下，作者提出了令人心悸、發(fā)人深省的世紀(jì)之問。
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| 信息來源:中國新聞網(wǎng) |
| 發(fā)布時間:2014-01-07 23:48:00 |