| “兩業(yè)聯(lián)動”深度融合 重在強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同 |
文/隋秀勇
“變化最大的還是制造企業(yè)的觀念——從最初的將信將疑，到后來的觀望，到目前的積極參與。”談及近幾年在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動（以下簡稱“兩業(yè)聯(lián)動”）發(fā)展方面的變化，一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者。近幾年來，我國國民經(jīng)濟(jì)告別高速發(fā)展階段，工商企業(yè)成本壓力越來越大，這在一定程度上，成為企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念的催化劑。制造業(yè)服務(wù)化和服務(wù)業(yè)專業(yè)化趨勢明顯，越來越多的工商企業(yè)愿意將物流業(yè)務(wù)外包。 雖說近幾年來，“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展不斷推進(jìn)，工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包意愿顯著增強(qiáng)，但是在促進(jìn)工商業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方面，“兩業(yè)聯(lián)動”依然任重而道遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比例近年來一直保持在18%左右，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家或經(jīng)濟(jì)體的比例一般在9%左右。雖說物流占GDP比例偏高，與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，不過兩者之間巨大的差距，也在客觀上要求繼續(xù)深化“兩業(yè)聯(lián)動”，尤其在創(chuàng)新聯(lián)動模式、豐富聯(lián)動內(nèi)涵、提升聯(lián)動質(zhì)量、營造外部環(huán)境上多下工夫，不斷提升供應(yīng)鏈管理和服務(wù)的能力與水平。效果顯著。 就我國制造業(yè)而言，大而不強(qiáng)、發(fā)展方式粗放、服務(wù)水平不高等問題，一直制約著其升級發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界500強(qiáng)之列的400多家在華投資企業(yè)中，有90%左右的企業(yè)選擇了物流外包，而中國的制造業(yè)物流外包比例不超過20%。 在2013年年底召開的第四屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會上，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏指出，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)工業(yè)化步入中后期發(fā)展階段，必須借助于服務(wù)經(jīng)濟(jì)的力量，通過服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展，來推動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。“這幾年的實(shí)踐充分表明，‘兩業(yè)聯(lián)動’發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和發(fā)揮物流業(yè)基礎(chǔ)性支撐作用的有效途徑。” 參加此次會議的企業(yè)也從自身體驗(yàn)談了“兩業(yè)聯(lián)動”的好處：通過實(shí)施“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展，制造企業(yè)顯著降低了成本，提高了效率和客戶滿意度，物流企業(yè)的一體化服務(wù)能力有了快速提升。 政府官員和企業(yè)人士對“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展作用和效果的肯定，得到了北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東的數(shù)據(jù)支持。張曉東告訴記者，根據(jù)對“兩業(yè)聯(lián)動”成效的跟蹤研究顯示，近年來，在開展“兩業(yè)聯(lián)動”后，制造企業(yè)訂單完成周期的平均水平由聯(lián)動前的11.8天下降至6.2天，降幅達(dá)47.5%；聯(lián)動前訂單完成周期最長的輕工行業(yè)從40天降到24.5天，電子行業(yè)平均訂單周期僅為1.5天；貨物收轉(zhuǎn)時(shí)間平均由聯(lián)動前的26.6天降至16.2天，裝備制造業(yè)降低49.6%，大大提高了貨物周轉(zhuǎn)率，物流運(yùn)作效率顯著提升；存貨周期平均由聯(lián)動前的14.8天降到12.3天，下降6.8%，明顯減少庫存積壓和資金占用，降低了運(yùn)營成本。 在物流服務(wù)質(zhì)量方面，訂單完成率由聯(lián)動前的89.4%提高至99.1%，準(zhǔn)時(shí)交貨率由聯(lián)動前的89.1%提高至97.7%，貨物破損率由聯(lián)動前的1.12%下降至0.33%。總體來說，所有被調(diào)查企業(yè)物流成本下降比率都在10%以上。任重道遠(yuǎn)。 “兩業(yè)聯(lián)動”在降低制造企業(yè)生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率和客戶滿意度方面效果顯著，不過，目前我國制造業(yè)物流還存在諸如制造業(yè)與物流布局不相協(xié)調(diào)、制造企業(yè)物流管理較為粗放，供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同不足等制約因素，影響著“兩業(yè)聯(lián)動”的進(jìn)一步深入發(fā)展。 而在中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才的眼中，自2007年首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會以來，我國“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展已發(fā)生了深刻的變化。他將其歸結(jié)為以下四個(gè)方面： 一是市場變化。從物流企業(yè)反映的情況來看，市場變化至少體現(xiàn)在四個(gè)方面。品種結(jié)構(gòu)黑冷白熱，鋼材、木材、水泥等黑貨相對受冷落，生活消費(fèi)品市場增長幅度較高；就銷售對象而言，呈現(xiàn)外縮內(nèi)擴(kuò)的趨勢。外貿(mào)對GDP的拉動減弱，擴(kuò)大內(nèi)需的政策效果正在顯現(xiàn)；從銷售地點(diǎn)來說，可以概括為網(wǎng)漲店削。也就是說，網(wǎng)絡(luò)銷售量高速增長，實(shí)體門店銷售額逐步下降；產(chǎn)業(yè)發(fā)展點(diǎn)弱鏈強(qiáng)，工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)鏈的需求在逐步增強(qiáng)。 二是區(qū)域產(chǎn)能的觸動。工業(yè)企業(yè)各類產(chǎn)品基本處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。 三是技術(shù)驅(qū)動。網(wǎng)上購物、移動互聯(lián)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，有企業(yè)甚至已經(jīng)提出“要么電子商務(wù)，要么無商可務(wù)”。 四是政策推動。政府出臺的相關(guān)政策采納了行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的部分意見。這些變化，對于制造企業(yè)和物流企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。兩者應(yīng)適時(shí)應(yīng)變，在合作的深度和廣度上進(jìn)一步加強(qiáng)，把“兩業(yè)聯(lián)動”工作不斷引向深入。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展，跨地區(qū)生產(chǎn)被越來越多的企業(yè)所采用。這種生產(chǎn)方式與以前的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式有很大的不同。制造企業(yè)面臨的不單單是企業(yè)內(nèi)部的問題，除了要面對傳統(tǒng)的市場營銷、產(chǎn)品質(zhì)量等問題外，更多的要關(guān)注產(chǎn)品要素、生產(chǎn)要素在國際間的流動所帶來的一系列問題。對物流企業(yè)而言，生產(chǎn)方式的變化，需要其提供迎合制造企業(yè)需求的物流產(chǎn)品，需要其創(chuàng)新物流模式和產(chǎn)品。創(chuàng)新服務(wù)。 物流企業(yè)要積極適應(yīng)制造企業(yè)生產(chǎn)方式變化所帶來的供應(yīng)鏈深度融合的要求，在合作過程中，實(shí)現(xiàn)從降低某一個(gè)或幾個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用向降低物流總體成本轉(zhuǎn)變。實(shí)施“兩業(yè)聯(lián)動”不僅僅是降低制造企業(yè)的物流成本，更能為其創(chuàng)新價(jià)值。 雖然近幾年的工商企業(yè)物流外包比例逐步提高，但是物流企業(yè)的利潤越來越薄，特別是傳統(tǒng)物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的生產(chǎn)和流通方式。現(xiàn)實(shí)的情況是，高端物流市場供給不足，低端市場競爭過度。因此，能否有效地為工商企業(yè)創(chuàng)新價(jià)值，是物流企業(yè)生存和贏得市場的關(guān)鍵。這需要物流企業(yè)不斷創(chuàng)新物流產(chǎn)品。 2010年4月份，中郵集團(tuán)與中國重汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在車輛采購、物流服務(wù)和金融三方面建立長期的合作伙伴關(guān)系。中郵速遞物流股份有限公司高級經(jīng)理田學(xué)軍告訴記者，為了推動聯(lián)動合作，他們詳細(xì)調(diào)查了重汽的供應(yīng)鏈情況后發(fā)現(xiàn)：重汽的供應(yīng)鏈組織過于分散，在集團(tuán)層面缺乏對整體績效的管理，都是二級公司運(yùn)作管理；以銷售為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈模式，缺乏銷售與運(yùn)作計(jì)劃的協(xié)同管理。未形成供應(yīng)鏈全成本概念，制約了供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。在物流運(yùn)作方面缺乏整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，如運(yùn)輸?shù)慕M織，倉儲的布局標(biāo)準(zhǔn)化等等 針對上述問題，中郵物流采用領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)模式，為重汽提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。田學(xué)軍舉例說，如，由中郵物流從重汽136家物流商中挑選出19家進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理，并配置必要的自有設(shè)施，有整合物流資源、提高整體供應(yīng)鏈的績效。 領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)模式有哪些優(yōu)勢？對此田學(xué)軍解釋說，領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)模式，一方面使物流企業(yè)能夠發(fā)揮自身的服務(wù)理念、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)手段等優(yōu)勢，充分利用制造企業(yè)自有資源及現(xiàn)有第三方物流資源，便于打破既有的分散物流格局，減少物流資源的重復(fù)投入；一方面，這種服務(wù)模式可以使物流企業(yè)對制造企業(yè)的全程供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同與物流資源整合，通過聚合效應(yīng)極大提高供應(yīng)鏈整體績效。此外，在這種模式下，物流企業(yè)是制造企業(yè)惟一的物流管理者，有利于雙方形成長期共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)硬件、軟件和流程的深度融合，進(jìn)而促進(jìn)“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展。 在模式創(chuàng)新推動“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展方面，淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司采取的是，基于平臺+基地的供應(yīng)鏈管理模式。一方面，淮礦打造了以“品牌銷售專場”為主的現(xiàn)貨交易平臺，將生產(chǎn)制造企業(yè)的全部產(chǎn)品引入平臺銷售，解決了B2B電商交易的品牌真?zhèn)螁栴}。另一方面，該公司還創(chuàng)新了基地建設(shè)方式，將倉儲管理滲透到生產(chǎn)制造業(yè)的成品倉庫和消費(fèi)基地的區(qū)域倉庫，以運(yùn)輸?shù)?ldquo;線”連接倉儲基地的“點(diǎn)”，形成點(diǎn)線結(jié)合、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“大基地”，實(shí)現(xiàn)“品牌銷售”專場所有產(chǎn)品的物流全封閉管理。“電商必須回歸現(xiàn)貨”的理念在這里得到了很好的詮釋。此外，淮礦還很好地將物流與金融資本結(jié)合起來，引入銀行開展“1+N”等多品種的配套金融服務(wù)，整個(gè)交易體系的資金成本大幅降低。政策助力“兩業(yè)聯(lián)動”離不開政府的支持與推動。正是在國家相關(guān)部門的大力推動下，我國“兩業(yè)聯(lián)動”才取得了今天的成果。然而，目前實(shí)施的一些政策，也在一定程度上束縛了工商企業(yè)主動剝離物流資產(chǎn)，制約了“兩業(yè)聯(lián)動”的發(fā)展。 如“營改增”過程中，有的工商企業(yè)分離外包的資產(chǎn)剝離后稅收負(fù)擔(dān)增加(有的企業(yè)因分離造成稅收優(yōu)惠資格喪失)；有的企業(yè)分離設(shè)立的物流企業(yè)只是給公司自己提供運(yùn)輸服務(wù)，并沒有對外提供服務(wù)的能力，所以無論從稅負(fù)方面看還是從優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營方面看，分離或者不分離的區(qū)別并不大；有的分離出來的企業(yè)不被認(rèn)定為高科技企業(yè)而增加企業(yè)所得稅。對此，王慧敏透露，這將在國務(wù)院有關(guān)部門研究制定促進(jìn)和支持生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策中逐步得到解決。 對于“兩業(yè)聯(lián)動”中存在的政策障礙，王慧敏表示：一是要加強(qiáng)引導(dǎo)示范，政府相關(guān)部門要繼續(xù)搭建企業(yè)的對接平臺，組織實(shí)施示范工程，發(fā)揮典型案例的示范引領(lǐng)作用，進(jìn)一步挖掘動力，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)動合作； 二是建立統(tǒng)一開放，競爭有序的市場體系，要打破市場壁壘，去除地方保護(hù)主義，使各類企業(yè)平等使用各種資源，探索建立物流業(yè)信用評價(jià)體系，形成良幣淘汰劣幣，使信用好的企業(yè)走到聯(lián)動發(fā)展的前列。 三是大力促進(jìn)供應(yīng)鏈管理和服務(wù)發(fā)展，從物流到供應(yīng)鏈管理是大勢所趨，各級政府部門要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，推動深化兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)容，提升聯(lián)動的效果和質(zhì)量，要采取相關(guān)措施，促進(jìn)制造企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，引導(dǎo)更多的物流企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理思路和理念，努力為制造企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。 四是要進(jìn)一步加強(qiáng)對物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)，在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展上如何保證既能發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，又要發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用是一個(gè)新的課題，不同部門之間需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一思想，形成共識。
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| 信息來源:現(xiàn)代物流報(bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2014-03-03 09:35:00 |